从“马达一响，黄金万两”到如今运营成本高涨、利润走低，卡车司机的“奋斗史”被众多卡友戏称为“辛酸史”。

来自辽宁的宋师傅就是一位拥有多年货运打拼经历的“老司机”。他告诉商用汽车新闻传媒记者，年轻时，他也曾干劲十足，不怕苦、不怕累，梦想在货运行业闯出自己的一份事业；但近几年国内大环境的变化以及货运行业的走向，让现在的他心愿变得分外朴实，就是安稳过踏实日子。

“开着我的解放JH6，有货就接，养家糊口，挺好。”宋师傅说道。

可靠耐用的“老伙计”

宋师傅告诉记者，虽然他今年不满40岁，却有着近20年的驾龄。在家中跑运输亲戚的影响下，他从小就能接触到卡车，后因成绩不佳，高中毕业后便走上了货运之路。最开始，他开着九米六载货车跑绿通，后来又在建筑工地运送砂石料，不久又在朋友的介绍下更换工地去开水泥搅拌车……一晃十余年过去，宋师傅幽默地表示，虽然自己学习不行，但在卡车方面总算是混成了“内行”。

“从国产到进口，牵引、载货、渣土……路面上能见到的卡车，我就算有一些没开过，也摸过。最开始那些年，虽然活儿干了不少，但都是在给别人打工。2016年左右，我看身边好多养车的散户天天自己跑，找活送，赚得可比我多；后来，我咬咬牙，也开始自己养车单干，我现在开的这辆解放青汽JH6牵引车是我的第二辆车了。”宋师傅表示。

事实上，宋师傅决定单干后购入的第一辆牵引车也来自解放青汽。当时，迫于资金压力，宋师傅购入的是一辆二手车，但在质量方面这辆车却让他赞不绝口。

“别看我第一辆车是二手的，但质量上一点问题都没有，我那个时候还是跑工地拉砂石料多，有的时候还顺带跑几单拉煤的活，这么差的工况，这辆老车都没出过几次毛病。单干初期，我攒下来的钱全靠它。”宋师傅补充道。

正因如此，在货运行业开始切换国六排放标准之际，宋师傅毫不犹豫便更换了解放JH6 460马力牵引车。那时的解放青汽，在他心中已经是“可靠”的代名词。

经济节油的“新战友”

“当时决定换一辆新的JH6，我心中最看重的其实是耐用，但没想到这辆车在油耗上也为我带来了不小的惊喜。”宋师傅表示。

他告诉记者，他的这辆解放JH6牵引车是2019下半年正式购入，车辆搭载了解放动力11L 460马力发动机，搭配小速比后桥，爆发力强、动力足，即便面对山区路况，动力输出也十分游刃有余。受个人驾驶风格影响，宋师傅自进入货运行业以来便是同行中送货速度数一数二的，但伴随极高的运输效率而来的，还有居高不下的燃油消耗。

“我开车不太细心，用东北话来说就是有点‘虎’，所以买车的时候也没太在意车辆的燃油经济性，觉得到我手里都一样。但是，JH6是真省油。有一次，我跟朋友同时在四川送菜，山区路又陡，我们又赶时间，结果这趟下来，我的车百公里油耗才30L左右，比我朋友的车低不少，我第一次体会到了当‘车神’还不用操心油钱的感觉。”宋师傅笑道。

然而，新冠肺炎疫情爆发之后，货运行业遭受冲击，一线卡友首当其冲。运费下降、道路不畅、货源减少……重重困难接踵而至，宋师傅的货运事业也进入了前所未有的瓶颈期。

“尤其今年初，我眼看着油价疯狂上涨，加油一次比一次贵，心里真的着急上火。幸好JH6本来就省油，我也开始收着速度慢慢开，燃油成本方面的压力才没那么高，还能接着跑下去。”宋师傅如是说。

逆境之下更显贴心

疫情反复、经济下行，国内就业形势空前紧张，职场环境也“一卷再卷”。困境之下，不少人选择调节心态，适时“躺平”。而面对今年货运行业的“惨淡”，宋师傅也无奈开始“躺平”。

“我不仅心态‘躺平’，身体也‘躺平’了。之前送货时间紧张，根本就舍不得睡觉，现在我也开始注意休息了，晚上在路边补补觉。到现在我才注意到，解放JH6的卧铺舒适度也十分不错，够宽也够柔软，踏踏实实睡一觉很解乏。并且这辆车的驾驶室内部空间也充足，气囊减震座椅的舒适度也很高，设计十分人性化。”宋师傅说。

值得一提的是，宋师傅对解放青汽的售后服务也较为满意。他告诉记者，解放青汽在全国各地均设有售后维修网点，送货途中如果车辆遇到突发故障，只要联系熟悉的经销商，他们会想办法帮忙联系当地服务站提供上门服务，高效快速，为他节省了不少时间。

“我之前也有过雄心壮志，想自己干好了，雇司机、组车队，赚大钱，今年是彻底想开了，只要还有活干，能养家糊口就可以。我曾经考虑过最坏的情况，就是转行不跑货运了，到时候就把车卖了，找个稳定工作。据我所知，解放JH6保值率还不错，卖二手车也能卖个好价钱，这么一想，心里还能有些安慰。”宋师傅补充道。