物流仓库里，成群的机器人抱着箱子来回穿梭，“智慧大脑”精细匹配着供应链方案和仓储物流，订单按照效率最优原则奔向打包发货区。仓库外，无人驾驶的运输车自主规划行驶路线并实现自动避障，7X24小时运输作业。一年一度的“618”大促来临，物流供应链再次成为看点。

较往年比，今年的供应链由于受疫情反复、停工停产等因素的影响而承载了更大的压力。京东方面预计，今年“618"期间，全国单日峰值操作货量预计将超过6000万件。

为应对这一挑战，越来越多的机器人、自动化系统、无人车加入从仓储、干线，到最后一公里运输等供应链的各个环节，以保障物流的通畅。

在内部物流环节，总部位于深圳的仓储机器人企业海柔创新表示其有60多个客户项目属于此次618的“前锋主力”，较去年同期增长近一倍。海柔创新副总裁刘敬涛表示，公司的ACR系统为618这样的大促匹配了针对性的方案，从仓储物流端为供应链“解压”。

“在大促准备阶段，ACR系统可以根据商家的历史订单和促销计划，科学规划存储区域，预测订单处理规模，为更高效的订单处理做好准备。在发货高峰期，ACR系统则‘软硬兼施’，依据软件算法合并相同产品的订单任务，优化机器人硬件的行走路径，让机器人减少重复搬箱，使订单处理速度提高3-4倍，” 刘敬涛表示。

仓储作为物流长链中至关重要的一环，正在迎来空前巨大的市场需求。根据不完全统计数据显示，2017年我国智能仓储市场规模约为594.70亿元；到2021年增长至1126亿元，同比增速约为16.6%。

咨询机构Gartner预测，到2026年，75%的大型企业将在其仓库运营中采用某种形式的内部物流集成式智能机器人，特别是可以部署在仓库和配送中心的内部智能机器人。

风口之下，海柔创新“软硬兼修”的ACR系统在全球落地的项目总数已从去年底的300多个增加到目前的超500个。客户包括了多家零售电商商家，及大量为供应链提供物流服务保障的第三方物流公司，覆盖包括鞋服、3C电子、美妆等在内的消费者高频购买的热门产品行业。

在仓库之外的供应链其他环节，各式各样的自动化系统也在发挥着越来越大的作用，为干线物流、限定场景，以及受疫情影响较大的“最后一公里运输”提供解决方案。

中国物流学会特约研究员杨达卿认为，数字化转型已成为中国物流业迈向高质量发展的关键抓手。“受新冠肺炎疫情反复的影响，叠加人口红利的退潮，为应对一线用工的紧缺，实现物流业降本提效的目标，物流企业进行数字化和智能化转型显得更加迫切。”

驭势科技市场总监张晓丹表示，驭势科技在行业内率先提出“全场景”自动驾驶战略，使用无需人类驾驶的无人车，实现在多类实体经济场景下的物流作业，降本增效，为供应链解压。

今年5月，由驭势科技提供的全球首批机坪无人驾驶行李牵引车，在乌鲁木齐国际机场实现了10000公里真无人商业运营里程的突破。无人车队在新疆冬季气候环境最挑战的时刻加入机坪货邮转运流程，应对了多种工况下的机场内运输需求，单日最高运力近400公里，往返累计运营约1800趟，为机场节省了三班人力约9人。

同时，驭势科技自主研发的无人驾驶配送车应多地民生需求，驶入上海、广州等地社区，保障社区、街道的生活物资配送。在劳动力密集的制造业厂区，如西南地区的某大型国有工业企业，对物流节拍有着较高的要求。应数智化转型的诉求，该企业率先引入驭势科技研发的无人驾驶物流车，以实现24小时不间断的物料运输服务，为企业生产爬坡助力。