三月春，碧波皱。伴着高亢的笛声，一艘装载23标箱工业原材料的货轮在重庆万州港江南集装箱作业区解缆起航。这批货物抵达重庆果园港集并后经铁路由广西钦州出海，运往马来西亚民都鲁港，全程将比传统江海运输缩短7到10天……近年来，国家有关部委出台一系列政策措施，西部陆海新通道运行效益稳步提升。

3月7日，十三届全国人大五次会议重庆代表团举行“推动西部陆海新通道高水平建设”专题记者会。全国人大代表，重庆市交通局党委书记、局长许仁安表示，重庆交通将从提升通道能力、提升物流效能等多方发力，加快完善综合立体交通网络，提升西部陆海新通道通行能力和衔接水平，推动重庆加快成为“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道联动发展的战略性枢纽和国际性综合交通枢纽城市。

重点交通项目优先安排实施

“重庆位于‘一带一路’和长江经济带的联结点，是西部陆海新通道物流和运营组织中心，国家规划的3条主通道中有2条以重庆为起点。”许仁安介绍，为加快建设西部陆海新通道，重庆先后出台推进西部陆海新通道建设实施方案、综合立体交通网规划纲要、综合交通运输“十四五”规划，将涉及西部陆海新通道的重点交通项目优先纳入规划、优先安排实施。

据悉，重庆以西部陆海新通道东线和中线主通道建设为重点，加速完善交通基础设施网络，提升通道能力。其中，东线通道能力大幅提升，渝怀铁路二线建设完成，渝湘高铁重庆至黔江段加快建设，同向普速铁路货运能力加快释放，广涪柳铁路正在开展规划方案研究；中线通道能力不断增强，渝黔复线高速公路建成通车，西部陆海新通道方向（贵州方向）高速公路出口通道达到6个，渝贵高铁前期工作稳步推进。

作为西部内陆城市，重庆以全国唯一兼有港口型、陆港型和空港型国家物流枢纽城市建设为契机，加快打造内陆国际物流枢纽。目前，果园港口岸已获批，果园港二期及二期扩建完成，港口吞吐能力达3000万吨；重庆国际物流枢纽园和江津珞璜物流园功能不断完善，铁路口岸和港口资源优势充分发挥，加速打造中欧班列集结中心；大力发展铁海联运等多种运输模式，陆续开通了跨境公路班车、铁海联运班列、国际铁路联运班列。

目前，中老铁路货运班列（重庆—万象）实现“周周班”常态化运行。在公路跨境方面，重庆成为全国内陆首个获得GMS（大湄公河次区域）行车许可证的城市。自2016年4月以来，东盟跨境公路班车累计开行突破8000车次，通道物流和运营组织中心地位不断凸显。

聚焦东中两线建设大能力通道

“重庆交通将以建设交通强市为统领，全面开启‘2小时重庆’建设新征程。”许仁安表示，重庆将聚焦西部陆海新通道东中两线能力扩容，加快补齐交通基础设施发展短板，推进大能力主通道建设，中线通道加快推进渝贵高铁前期工作，研究论证川黔铁路改造等项目，提速推进渝赤叙、渝泸北线等高速公路建设；东线通道加快建成渝湘高铁，充分挖掘渝怀铁路双线运能，加快沿线站点扩能改造，促进点线衔接协调。

枢纽建设方面，重庆将加快推进江北机场改扩建和新机场前期工作，提升国际枢纽能力，持续完善兴隆场编组站改扩建、鱼嘴等专业物流枢纽建设；畅通港站集疏运通道，加快推进万州新田、涪陵龙头等重要港口集疏运铁路建设，强化枢纽间顺畅衔接。

重庆还将提升通道多式联运发展水平，推动形成多路径、多方式的铁海联运、国际铁路联运、跨境公路班车运输网络，加强与中欧班列、长江黄金水道高效联动；推进西部陆海新通道铁海联运“一单制”试点和铁路运单物权化试点，探索贸易物流金融新规则，用好用活东盟直通模式，推动物流效率提升；推动省际协商合作机制不断强化，协助推进跨区域的通道运营组织，加强跨区域运输合作。