“为防治机动车排放污染，改善空气质量，我国从2000年开始实施重型柴油车国Ⅰ排放标准，今年7月1日将实施国Ⅵ排放标准。”全国人大代表、玉柴股份新品试制装配工段工段长许燕妮告诉记者，我国仅用21年左右的时间就实现重型柴油车6次排放标准升级，是世界上重型柴油车排放标准升级速度最快的国家，国内商用车企业以及发动机企业在内的零部件企业投入了巨大的资源进行技术升级和产品研发。

然而，由于我国汽车及零部件工业基础远落后于欧美国家，排放升级的速度又快，相关的核心零部件企业难以在3至4年的排放升级间隔期实现技术和产品升级，核心零部件更多依赖进口。许燕妮告诉记者，以国Ⅵ排放标准为例，整车和发动机的控制器、催化剂、增压器等核心零部件都必须从国际品牌供应商采购，我国本土品牌零部件生产厂家几乎不能提供满足要求的零部件。

“在国Ⅵ排放标准要求下，我国的核心零部件生产厂家也在加大研发力度、努力追赶，争取突破技术封锁，改善一直受制于人的局面。”许燕妮表示，一款产品从研发试制到成熟上市，需要一定的时间。产品刚成熟、要最大化应用，又马上研制新产品去替代。如此，原有产品没有被充分应用，而受制于“卡脖子”技术，成熟的新产品又没办法及时推出。这非常不利于行业的健康可持续发展。

因此，她建议国家在制定重型柴油车国Ⅶ排放标准的实施时间时，给予行业足够的准备时间。参考欧盟从欧Ⅵ升级欧Ⅶ的12年间隔，国内实施国Ⅶ排放标准的时间不应早于2033年。

长期从事内燃机相关工作，许燕妮一直很关注该领域发展，希望研发出既对环境没有污染，又能满足各领域发展的高端内燃机。她说：“目前，我国大力发展新能源，但新能源在一些恶劣环境下的应用还是受限制。这就要扬长避短，充分用好内燃机。”

许燕妮认为，国家在加强新能源产业推广与扶持的同时，仍须关注和重视高效内燃机的创新发展，建议国务院组织编制内燃机产业高质量发展规划。