近日，一汽解放与宁德时代联合打造的新能源牵引车首次尝试运营的消息引起了大家的激烈讨论。一部分人认为，一汽解放与宁德时代作为各自行业的领军企业，此次强强联手不仅彰显了我国顶尖制造工艺，更代表着未来新能源牵引车的发展趋势。而另一部分人则并不看好新能源牵引车，认为这只是营销的“噱头”而已。

新能源牵引车究竟是未来行业发展的必然趋势，还是一个彻头彻尾的“伪命题”？

要想解答这个问题，我们首先要搞明白新能源牵引车的需求是否真实存在。

需求真的存在吗？

需求是人类社会进步的必要条件。我们需要稳定的生活，所以才从采集狩猎进入了农耕社会；需要更快的交通工具，所以才有了汽车、火车和飞机；需要更加边界快速的沟通方式，所以电话、手机才被逐渐创造出来。

那么，物流行业对新能源牵引车的需求真实存在吗？

从政策层面分析，“打赢蓝天保卫战”已经成为我国经济发展的重要方针之一，在此基础上各政府部门相继发布了推动新能源物流车辆发展的政策法规。《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》、《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020）》、《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》、《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》等政策中均明确表示要加快交通运输行业新能源车辆推广应用，降低物流行业污染排放。此为政策需求。

从市场层面分析，新能源牵引车可以为企业运营带来诸多利好。

1.更低的成本：相对于燃油约58%的效率损失，电机驱动的电动卡车损耗大约只有14%，加之电费和燃油费的巨大差距，导致每百公里电动卡车的运营费用仅相当于同类型燃油车的三分之一；此外，新能源牵引车免除了企业因排放法规升级而需要更换车辆的担忧，为企业减少了部分隐性成本。

2.更优的路权：目前为止，我国已有很多地区道路对新能源车辆开放了优先通行与仅限新能源车辆通行措施，未来随着政策的进一步落地实施，将会有更多道路开放新能源路权优势。

3.更便捷的管理：未来每一辆卡车都将成为一个移动终端，在云端实现数字化呈现。车辆的各项物理属性也将以数据的形式集成到综合管理平台，方便管理人员与客户实时查看车辆及货物信息。电动车在此方面相对于燃油车有天生优势，车辆的各项数据均可以非常便捷的实现数字化展现，方便企业进行统一管理。

由此来看，无论是从政策角度还是市场层面，我们对于新能源牵引车的需求都是真实存在的，但为什么很多人依旧对新能源牵引车并不看好呢？

其实，归根结底还在于目前的基础设施、技术、市场条件尚未成熟。充电桩体系布局还未完善，高续航里程、低自重的电池技术还未成熟，二手市场交易及电池回收机制缺失等问题依旧存在，严重限制了新能源牵引车的发展步伐。但是，随着国家新基建不断落地，电池技术的进一步发展和市场的逐渐成熟，新能源牵引车在未来商用车市场中一定会占据一部分市场份额，对如今的牵引车市场格局造成巨大冲击。

火热的电动重卡市场VS潜力巨大的电动牵引车市场

实际上，从全球范围来看，重卡电动化风暴早已汹涌而至。

国际上，特斯拉、戴姆勒、沃尔沃、雷诺、斯堪尼亚、曼恩等在内的商用车巨头，都已经发布各自的纯电动重卡车型。

再看国内，企图“问鼎”电动重卡的则有一汽解放、中国重汽、北汽福田、比亚迪、陕汽、吉利远程、东风、大运、华菱、开沃、徐工、北奔重汽、江铃重汽、中联重科等“十八路诸侯”。

从数据上来看，2019年我国汽车市场遭遇多年不遇的寒流，新能源汽车累计生产约118万辆，同比下降4%；但根据交强险终端销售数据显示，2019年国内新能源重卡市场销量较2018年同比暴涨665%，且全部是纯电动重卡。其中纯电动自卸车占比最高，达到56.57%；其次为纯电动自卸式垃圾车。除了自卸车和自卸式垃圾车，2019年销出的新能源重卡多数均为环卫车，如洗扫车、清洗车、洒水车、抑尘车等，约有少数比例是纯电动牵引车。

但同时我们也关注到，在整个重卡市场，牵引车所占比例超过50%，这也意味着电动牵引车市场还有非常庞大的潜力可供挖掘。

一汽解放&宁德时代联合打造纯电动牵引车

6月22日，一汽解放联合宁德时代共同打造的纯电动牵引车首次进行干线运输示范运营，本次行程横跨上海、浙江、福建三省，途径上海、嘉兴、绍兴、台州、温州、宁德六大城市，往返1400km，这是国内乃至全球新能源车辆干线物流运输的首次尝试，创造了新能源干线物流运输的最高纪录。

据了解，此次示范运营车辆采用的一汽解放纯电动6×4牵引车，匹配宁德时代最新423KWh水冷电池和德纳永磁同步电机，最高功率可达350kw，最高效率大于95%，动力十足。

本车采用3800+1350轴距，整车空间更大，鞍座前回转半径可匹配各种不同类型的挂车，利于车辆进行甩挂运输，提高运营效率；铝合金轮辋、铝储气筒、铝壳变速器、强量化传动轴、轻量化驱动桥等重要零部件全部实现轻量化改造，进一步降低车辆自重，可有效增加载货量；示范车辆驾驶室采用四点悬浮减震、空气减震座椅、空气悬架系统，极大提升了驾乘舒适性；示范用车配备了解放自主AMT变速器，最大扭矩达到2300Nm，有效减少了司机操控强度，降低了驾驶疲劳感。

此外，宁德时代提供的最新款水冷磷酸铁锂电池同样处于世界领先水平。该款电池配电量为423kWh，能量密度达到155wh/kg。充电方式采用的是双枪直流充电，1.5小时即可充满，更换电池只需3-5分钟。

据数据显示，仅从电池角度来看，本次示范运营车辆相对于燃油车每公里可节约成本1元，以平均每辆车每年跑20万公里计算，那么单辆车每年就可节约成本20万元。这对利润逐年下降的物流企业来讲，无疑会形成致命的吸引力。

由于技术、市场、基建等多方面原因，如今新能源牵引车发展还面临着很多困难，但无论从需求角度或是电动重卡市场发展来看，我们都可以明显感觉到新能源牵引车未来大有可期。而且，处于当下的特殊阶段，我们急需民族工业加大力度进行自主研发与创新，突破其他国家的技术垄断，从“中国制造”转变为“中国创造”，实现真正的全球领先。一汽解放作为我国重卡行业当之无愧的NO.1，宁德时代作为我国顶尖的电池生产企业，相信二者联合起来必定能迸发出更加强大的能量，引领新能源牵引车制造行业高速发展，助力我国民族工业在国际竞赛中实现巨大突破。