尽管汽车电动化的趋势已经势不可挡，但是里程焦虑依然让我们普通消费者不敢轻易购买纯电动汽车作为家里的唯一一台车，虽然最近几年电池的能量密度越来越高，但实际上还没有一个突破性的发展，增大电池容量的同时也就意味着要增加车重，更重的车身也就意味着会拖累车身性能和续航里程，受限于现阶段的电池技术，使用更大容量的电池不一定就能带来更长的续航里程和用车体验，所以在乘用车上我们基本上很难看到100KWh以上的电池组。

　　这样一来与其考虑怎么装上更大容量的电池不如考虑怎么更高效率的利用每一度电，也就是最终实测的续航里程才是目前最主要的参考价值。

　　2020年2月底，NEDC综合续航里程706km的小鹏P7工程测试车，与NEDC综合续航里程664km的特斯拉Model 3车型进行了一次70%城市路况+30%高速路况的“光电续航测试”，最终，P7以实际续航里程567.1km的成绩，战胜Model 3的实际续航里程508.8公里，从NEDC标准数据到实际使用角度，均为目前迄今为止续航里程最长的纯电动汽车。

　　P7是怎么做到的呢？

　　第一：轻量化

　　不管是燃油车还是电动车，如果想要提高动力系统的做功效率，整车轻量化相当关键，小鹏P7采用了前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将簧下质量进一步减轻。P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂采用冲压件。前后刹车盘拥有Brembo独创的柱状通风孔设计，比同行业相同规格制动盘轻10%~20%。具有散热快、耐磨损、抗腐蚀优点，在保证强度和性能的同时大幅降低重量。

　　第二：风阻系数

　　根据数据表明，P7的风阻系数每降低0.01，NEDC综合工况续航里程就会增加约8km，在整个研发过程中，其风阻系数累计优化了0.048，也就是说仅仅通过优化车身空气动力，续航里程就增加约40km。

　　其中包括主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、精细的尾部设计及车身底部平整化布置，并配置全覆盖护板，所有的这些优化使其拥有Cd0.236的超低风阻系数。

　　第三：高性能电池包

　　P7使用了小鹏汽车自主研发的全新一代高性能高安全动力电池，该电池使用了宁德时代的电芯。具有高能量密、高功率输出、宽温度使用、超充能力、超强防尘防水等优势。

　　1、高能量密度：采用全新模组化平台技术提高成组效率，同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，使能量密度达到170Wh/kg，在同等重量下提供更高电量更高续航；

　　2、高功率输出：具备370kW超高功率输出能力，有效保证百公里加速性能；

　　3、宽温度使用：配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，满足全气候范围的无忧使用；

　　4、超充能力：高性能电芯的选型及充电策略的优化管理，实现强大的超充能力；

　　5、超强防尘防水：达到防尘防水等级标准的最高级别IP68，即使雨天车辆浸泡48小时，动力源依旧可以正常工作。

　　第四：三合一电驱

　　小鹏P7的电驱总成通过轻量化和集成设计，使总成功率密度达到2.0kW/kg，其中电机、电控、减速器三合一集成，能够有效降低电驱系统重量，前后两台高性能永磁同步电机最大综合功率316kW，扭矩655Nm，四驱版本车型0-100km/h加速时间4.3s。并且通过系统优化匹配，三合一系统最高效率>93%

　　第四：细节优化

　　小鹏P7采用了NTN三代轮毂轴承，其行业内偏低的摩擦力矩设计，能够有效降低整车传动阻力，提升续电动车航里程。在行车模式下，利用电机的余热给电池加热，提升整车能量利用率，提升电池的放电量，同样条件下增加续航里程。而在散热部分，P7可以利用前端散热器和冷却风扇对电池进行散热，无需使用压缩机，更加节能高效。

　　第五：高效的能量回收

　　对于开习惯燃油车的用户，第一次开打开能量回收系统的纯电动汽车难免有些不习惯，其最大的原因就是抬油门以后动能回收的拖拽感踩刹车时候的脚感不适应。

　　而小鹏P7搭载的iBooster智能制动助力系统通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，缩短自动紧急制动确认时间，提高主动安全性；iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，兼顾续航能力和驾驶感受。

　　由此我们可以看到，小鹏P7在电池包容量的选用上很保守，更多的考虑了怎么提高用电效率，从车身减重到空气动力学，从电池散热到动能回收，可以看到小鹏对细节的把控，当然，我们买电动车除了续航里程以外还得考虑到充电的便利性以及后续整车可靠性等等，我们拭目以待吧。