9月27日，接续奋斗50年的东风，迎来发展史上又一个历史性时刻——一辆东风天龙KX缓缓驶下生产线。它的到来，意味着在奋力奔跑中成就梦想的东风，迎来了东风自主品牌1800万辆暨东风商用车600万辆的辉煌篇章。

东风自主品牌第1800万辆暨东风商用车第600万辆下线 

东风商用车第600万辆下线

用东风？习惯了！

沿着历史的长轴回溯，可以找到行至今日的起点。

50年前，在震天响的开山炮中，十堰深山里的东风拉开建设大幕。从第一个基本车型两吨半越野车，到覆盖军车、商用车、乘用车全系产品，东风于逆境中沉着，在顺境中执着，坚定扛起为中国汽车工业打翻身仗的重任。如同李绍烛在下线仪式上所说，回顾东风半个世纪的造车历程，“一代代东风人始终怀抱振兴中国汽车工业的梦想和产业报国的初心”。

东风公司自主品牌全家福

当把目光聚焦在和东风一起走过这段历史长河中的用户身上时，“6000000”这个数字顿时变得鲜活而温热。

对中国邮政车辆事业部总经理熊新建来说，上世纪80年代，EQ140是帮助中国邮政将我国最早一批快递送至千家万户的功臣。作为最早进入中国邮政系统的品牌之一，从东风EQ140、EQ145到EQ153，一款款经典的东风车陪伴邮件穿行云贵、攀登雪域，成为无数翘首以待者心中的信使。

对四川内江市渝丰物流有限公司董事长周建渝而言，东风是陪伴他在运输行业发家致富的“合伙人”。从1994年踏入物流行业起，东风与他并肩奋斗了25年。从EQ145到EQ153再到东风天龙KL和东风天龙KX，东风成为周建渝的最佳事业伙伴，而“用东风”也早已成为他的习惯。

作为第600万辆东风商用车用户，渝丰物流有限公司董事长周建渝接过车钥匙

不选它，选谁？

早在几十年前，就已经成为中国卡车品牌中主力的东风，凭借其行业先锋者的优势，成为很多用户的购车首选。但将这份信任延续至今，靠的必定不只是先入为主。满足中国市场千人千面、千时千愿的复杂用车诉求，才是东风不辱使命的关键。

“上世纪八九十年代，几乎没有第三方专业物流运输公司，只能靠小规模车队来满足运输需求，即使是像茅台这类高价值货品，也只能靠企业自身的车队和社会个体运输户（甚至还有农用车）运输。而EQ140、EQ145等产品的出现，帮助邮政运输走上体系化、网络化、规模化的道路。”熊新建清楚得记得，车厢长、容积大的EQ153在当时深受邮政欢迎，解决了邮件快速增长的需求，并通过示范效应带动了物流快递行业的大发展。

常变常新，东风始终用最适合的产品为用户制造惊喜。北上京津冀、东去沪宁、南下广东的渝丰物流业务覆盖全国，东风不仅要适应这样的高强度工作，还要满足货物多样且路况复杂的考验。用周建渝的话来说，就是“其他用户检测不出来的车辆真实性能，我们可以”。

东风在渝丰物流高达95%的占有率，就是对“检测结果”最好的证明。“在保持‘皮实耐用’本色的同时，东风不断升级动力，极强地适应了四川的丘陵山区；L2级自动驾驶和液力缓速器等配置赋予的安全，将公司事故率降低35%；发动机5万公里换油和后桥20万公里换油的保养周期提升了出勤率和时效性；最佳转速比、监控系统再加上节油驾驶指导，让公司平均油耗下降15%。”周建渝告诉记者，在跟公司进口品牌技术对标后，东风商用车以超高性价比胜出，“技术指标接近，价格只是进口车的一半，不选它选谁？”

未来，真已来

就这样一直“买买买”，直到将第600万辆东风天龙KX带回家——当天下线的第600万辆，正是渝丰物流所采购的。该车的560马力发动机、轻量化车身、液力缓速器、全车集成电路、大容积油箱和专门安装的停车空调等高端配置，代表着东风商用车当前的最高水平，而这样的高配版，渝丰物流已经有40余辆。

当高端配置从“尝鲜”变为“日用”，或许，属于东风商用车的新长征已经开始。当前中国汽车市场正发生深刻变化，加速向轻量、电动、智能、网联、共享“五化”的方向转型发展，使命艰巨而光荣的东风承担，已然开启自主转型之路。

用时间、心血和智慧把理想变为现实，走入下一个五十年的东风，前途似海。

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