“当这个时代到来的时候，锐不可当。万物肆意生长，尘埃与曙光升腾，江河汇聚成川，无名山丘崛起为峰，天地一时，无比开阔。”在记录中国改革开放三十周年风云变幻的《激荡三十年》一书中，著名财经作家吴晓波用这样一段生动的描述来形容那段波澜壮阔的历史。这段话同样适用于历经50年艰苦奋斗的东风。

忆往昔，虽艰苦卓绝却满怀激情

新中国成立之初，祖国大地百废待兴。发展现代工业成为当务之急，汽车工业更是重中之重。在第一个五年计划的指引下，1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，结束了中国不能自己制造汽车的历史。但毛主席早已提出，“中国这么大，光一个一汽是不够的，一定要建设第二汽车厂。”然而，从构想变成现实，二汽的筹建却多费周折，。

1969年，第二汽车制造厂（东风公司前身）正式在在湖北十堰开工。当时苏联已停止对中国的技术援助，加之西方国家对汽车制造技术的严密封锁导致二汽的发展面临着难以想象的困难。但时任二汽厂长的饶斌坚信一句话“只要有百分之一的希望，就要做百分之百的努力。”二汽在他的带领下开始了艰苦卓绝、令人敬佩的奋斗历程。

二汽创业之初，十堰还未通电，建设者们便在夜晚挂上一盏盏马灯，在芦席棚里开发制造汽车。当时二汽的工人们为了完成参加新中国21周年纪念游行的任务，组织人手边设计、边绘图、边施工、边生产，硬是靠锤子、榔头等工具，加工制造出了第一批东风EQ240越野卡车。

1979年，刚刚有起色的二汽再一次迎来了历史性挑战，由于国家经济结构调整，已开建10年、投资16.7亿元的二汽，被列入停缓建名单。存亡之际，时任厂长黄正夏提出“自筹资金，量入为出，分期续建”的方案，为二汽赢得了生存与发展的机遇，也为后日二汽的辉煌奠定了基础。

改革开放后，历经磨难的二汽终于迎来了属于自己的辉煌时刻。

1985年，二汽完全建成10万辆的生产能力，提前两年完成续建二汽的任务。不仅没有要国家一分钱，而且相当于增加了国家固定资产投资3.9亿元，上缴税收4.2亿元，还生产汽车35万辆。

1990年，东风EQ153正式投产并达到上世纪80年代的国际水准，成为当时中国卡车行业的一面旗帜。

1992年，第二汽车制造厂正式更名为东风汽车公司，成为中国汽车工业的中流砥柱。

1999年，东风载重车公司成立，东风中重型商用车开始突围，建立了适应市场变化的柔性化生产体系，形成载重车公司决策、研发、生产、销售、服务的良性价值。

2001年，载重车公司销售汽车12.73万辆，创历史最好水平。

2002年销售汽车15.8万辆，无论是经营质量还是盈利水平都创下了历史最好水平。

2003年7月8日，东风商用车公司创立。自此，东风商用车公司发生了深刻而巨大的变革，发展取得长足进步。研发能力得以强化。先后自主研发出东风天龙、东风天锦。中重卡销量常年位列行业第一，成为引领行业的价指标杆。

细数50年历史，那一幕幕拼搏奋斗的画面仿佛还历历在目。无数革命先辈们在面临资源匮乏、技术匮乏、资金匮乏的艰苦环境下，仍能坚持奋勇前进，用自己的青春，满腔激情投入到中国汽车工业建设的浪潮中。面对那个时代，我们永怀敬畏，面对那群人，我们由衷敬佩。英雄不远，新一代汽车人将接过他们的衣钵，继承他们的愿望，让中国汽车工业迈向崭新的辉煌。

向未来，科技创新点燃前进动力

2019年，站在这一承前启后、继往开来的历史节点上，东风公司将如何应对新的挑战？

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风首先发表了他的看法。竺延风表示：东风50年走过的历程，是一代代东风建设者用青春、热血和汗水写就的辉煌，是新中国汽车工业建设史上的壮丽诗篇。50年发展启示我们，必须不忘初心，牢记使命，把东风的命运与国家命运紧紧地联系在一起；必须艰苦奋斗，奋发图强，永葆艰苦创业的伟大精神；必须自主创新，自强自立，牢牢掌握生存发展的主动权；必须开阔视野，改革开放，充分吸收借鉴各种先进成果；必须依靠员工，共创共享，凝聚全员意志共同奋斗；必须加强党建，强“根”固“魂”，充分发挥国有企业党建独特优势。

具体应该如何落实东风公司再创辉煌的目标呢？东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥给出了答案：科技引领。在50周年庆典的科技创新大会上，尤峥正式发布“928新长征”东风公司未来十年科技发展规划纲要。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥发布“928新长征”东风公司未来十年科技发展规划纲要

尤峥谈到：东风未来十年，东风公司始终坚持“自主创新、协同发展、强化体系、引领未来”的科技发展指导思想，构建可持续发展的科技创新能力；始终坚持“改进一代、开发一代、预研一代”的方针，推进关键核心技术的自主掌握与掌控，走好东风新时代的长征路。

“928新长征”具体内涵是，东风公司将协调发展9大重点技术领域，重点围绕2大核心战略，实施促进科技发展的8项措施。其中，9大重点技术领域是：整车（包含乘用车、商用车、军用越野车）、动力总成、轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化、制造技术及装备；2大核心战略是：围绕节能、减排、新能源的“绿能战略”，和围绕智能、网联、共享的“智能战略”；8项措施是：加强及加大研发体系、人才队伍、研发投入、重大项目课题、能力建设、众创中心、知识产权、激励机制等8个方面建设。

庆祝东风公司建设50周年暨科技创新大会嘉宾合影

当前，在云计算、大数据、人工智能、物联网、5G等技术的推动下，逐步实现智能化社会已经成为大多数人的共识。而智能化社会必不可少的构成元素就是智能化车辆，可以预见，随着社会智能化程度加深，智能化车辆的市场需求将飞速扩张，对于车企来说，谁掌握更加优秀的智能化技术，更加精密的制造工艺谁就拥有在未来市场上的话语权。东风公司智能化技术的研发非常重视，此次50周年庆典上除包括东风EQ240、EQ140、老富康、风神S30、东风猛士EQ2050B等经典车型，以及全新一代东风日产天籁、东风风神AX7、东风风光ix5等在售车型之外，还特别设置了东风风神windlink人工智能车机系统体验区、东风日产翼装飞行等科技体验区。

东风风神奕炫

新一代东风天锦概念车

新一代东风天龙概念车

新能源物流车

其中，东风Sharing-VAN移动出行服务平台和Sharing Box智慧物流平台，是东风“五化”的最新成果。东风Sharing-VAN由自动驾驶+远程驾驶+调度监控后台3个模块组成，集成LTE-V/5G、自动驾驶、新能源汽车、分时租赁、公共出行服务等众多亮点技术，是东风探索下一代公共出行服务新模式的最新实践成果。

作为未来产业互联网生态的关键一环，东风公司对此也早有布局。与Sharing-VAN一脉相承的Sharing Box，采用模块化、平台化、共享化设计理念，可实现车辆监控、车队及物流管理、智慧运行等新业态，未来可根据客户的需要衍生、变换更多的物流形态，实现智能化的支线物流和对点物流，打造城市智慧物流和生活的生态圈。助力物流产业快速向智能化方向转型，使每一辆车、每一个人、每一吨货物数据化，并实时上传至云端，让产业链上的每一环都能看到货物的实际情况，并相应作出调整。不仅有利于物流企业实现降本增效与透明化管理，而且可以帮助货主、制造商甚至实时了解到最末端消费者的需求动态。

50年激情岁月，一代又一代革命者在荒芜的土地上挥洒青春，实现了东风从无到有，从合资生产到自主研发，从年产百辆到年产数百万辆的伟大变革。如今，面对更加莫测的未来，新一代东风人接过了前辈们的使命，怀揣着誓要令民族汽车工业屹立在世界之巅的愿景，再一次踏上了征程...