在青海格尔木的低气压下有过煮不熟饭的经历，在茫茫雪原中遭遇过雪盲，在重庆拉货的时候携货车上船过三峡……刘连友是2000多万道路货运从业者中的一员。

生于1978年的他，17岁时离开河南到山东泰安当兵，后来成为一名货车司机。20多年来，他见证了道路货运行业的巨变。

总把安全摆在第一位

凭借过硬的综合素质，入伍第二年，刘连友转向司机训练大队接受汽车驾驶培训。不同于普通考驾照，刘连友在司机训练大队接受了10个月的理论实践培训，练就了精湛的驾驶技术，同时还学习了汽车构造、机械维修等理论知识，期间被评为优秀学员。正是得益于这段经历，刘连友具备了大部分货车司机都不具备的修车技能，让他得以在日后的从业生涯中能够准确“问诊”车辆，无论在怎样的环境下都“不会觉得慌”。

1998年，刘连友退伍。作为汽车兵，他毫不犹豫地加入了货车司机的行列。除了技术，部队带给刘连友的还有组织纪律、心理素质、道德观念。“我在纪律、时间方面抓得特别紧，很少延误到货，受到嘱托，就要做到使命必达。”刘连友说。

常年在外，刘连友总把安全摆在第一位。新疆是刘连友常跑的路线，为应对低温，每次去新疆他要带上全副装备——过雪地的防滑链、解冻用的喷灯、可更换35号柴油的新油箱。

“都说伊犁果子沟大桥的S弯美冠全球，但对我们来说，想到的只有‘安全’两字，弯多、坡多、车多，驾驶要十分小心。”刘连友介绍，“上缓坡的时候一定不能换挡，否则容易停车，很难再起步。下坡的时候要特别注意防火，因为刹车片长时间摩擦很容易生热。”

遇到事情就想管一管

退伍后，刘连友的党员档案不慎丢失。“有些党员活动参加不了，我一直想要重新入党。”刘连友介绍，村支书知道他的心愿之后，帮助他进行了二次入党。

他也确实没有辜负党员的身份。2009年春节前的一个清晨，刘连友在山西河南交界处的潼关高速公路收费口遭遇“马路杀手”——团雾，雾汽在冬日地面上变成薄冰，经验丰富的刘连友下意识地减速慢行。在发现前方发生事故后，刘连友立即停车，与前车保持安全距离。“跑在路上，看到有什么事情我都想管一管，总觉得自己有义务。”刘连友说。

刘连友从车里摸到一个手电筒，下车后高举着手电筒用灯光画圈，和后灯配合提醒后车减速慢行，成功拦下两辆大客车，避免了后续车辆的追尾，并组织车上司机和乘客转移到安全地点。

一腔热血的刘连友还为村里做了不少事。村子里坑洼不平的道路对于村民出行是个不小的困扰，作为货车司机的刘连友最懂得道路的重要性。他动员村里的有志青年捐款修路，更是一度停下生意为村民运输砖渣，监工铺路。“修路得到了村民的支持。现在路畅通了，好走了，村民们都很高兴。”刘连友说。

今年春节过后，下乡干部来动员刘连友参选村干部，他婉言谢绝了。“我的梦依然在路上，还想继续握着方向盘。”

与交通行业共进步

20年，200多万公里，刘连友跑的是运输生意，见证的是祖国经济的发展。

“我刚开始跑车时，国内少有高速公路，国道路难走还经常堵车。2000年以后，高速公路开始一段段通车，货车越来越好跑了。原来我从东部跑新疆，最快也得一周时间，遇上雪天要八九十天。”刘连友说，2014年，连霍高速公路（连云港—霍尔果斯）全线通车后，全程4天左右就能跑完，真正实现了日行千里。

曾经有6年时间，刘连友将东部地区生产的洗衣机、冰箱、空调等电器送到新疆霍尔果斯用于出口。令刘连友感慨的是，霍尔果斯在2000年左右时还只是一个仅有一条主街的小镇，随着“一带一路”建设的推进，霍尔果斯摇身变作一座繁华的城市，而且建成了世界上唯一一个跨境的自贸区。

在刘连友身边变化的还有他的“搭档”。从第一辆解放六平柴货车，到2002年的9.6米（前四后八）货车，再到2008年的17.5米奥威半挂货车，再到现在的6.8米高栏货车，越来越先进的发动机，越来越舒适的座舱，刘连友一路见证了国产货车一步步的成长。

这几年，货车司机闲暇时都会拿出手机通过互联网找货了，这让刘连友感受最深。2014年，刘连友从一名合同货车司机成为一名个体司机。货源哪里来，是令他最常发愁的事情。在车货匹配平台发展起来后，刘连友开始通过互联网找货，并享受了信息时代给整个行业带来的便捷。“5年来，我通过满帮平台配了300多单货，不仅快，还省下很多放空费、停车费、住宿费，交易也有保障。这都是互联网带给我们货车司机的福利。”刘连友说。