以京东物流为代表整个京东集团正在“高筑墙，广结盟“，从开放到更开放。

5月21日，京东零售集团的轮值CEO徐雷在2019京东618全球品牌峰会上解读京东未来发展战略，其中“全面开放“再次被列为唯一战略，从全渠道共创到供应链核心能力释放等。

京东正在讲一个赋能和共生的故事，而这几乎是所有头部平台型产品都会走的一条路。纵向深入采购产业链，横向开拓企业服务场景，在“无界零售“的推动下，京东也要打造全生命周期的开放版图。

这其中，物流与供应链的开放成为首当其冲的驱动力。

1.一季度增长91%，物流开放成效显现

5月10日，京东发布2019年第一季度财报。其中第一季度净收入为1211亿元，较去年同期增长20.9%，本季度调整后净利润33亿元，去年同期为15亿元，远超市场预期。

具体拆开来看，京东净收入主要来源于商品以及服务项，其中净商品收入为1087亿元，净服务收入为124亿元。而据财报，在124亿元的净服务收入中，物流及其它服务收入同比增速超91%。

我们再来看近几年，京东物流的外单业务发力成效也很可观。据财报，2015年到2018年物流及其他服务方面(即外单业务)的营收分别为23.9亿元、32.7亿元、51.2亿元和123.8亿元，2018年全年增长高达142%。也就是说，物流及其他服务正成为拉动京东收入增长的重要引擎。

2.强增长，开放B端供应链服务解决方案

此外，笔者也留意到京东履约费用占净收入的比例正逐年下降。对比2016年的8.1%、2017年的7.1%、2018年的6.9%，再到2019年一季度为为6.7%，显然早前刘强东提到的京东物流“开源节流”也开始释放效果，因为物流成本一直是电商订单履约支出的大头。

另据财报显示，截至2019年3月31日，京东在全国运营超过550个大型仓库，总面积超过1200万平方米，从连续多个季度数据来看，京东在物流基础设施上并没有多大扩增。

在保持物流基础设施规模不变的情况下，外单业务大幅增长，这也是京东物流成立12年，仓配供应链核心力的体现。

其实，纵观行业，多数物流企业都是集中某个领域发力，比如强在干线运输的德邦物流，还有干线和配送两个领域比较强的四通一达和顺丰，少有仓、干、末端都发展的企业，而电商物流因着上游流量整合的特殊性，在逐渐发展的过程中涉及重货、冷链、快递、供应链管理等多个环节多个细分领域的综合物流企业，代表之一就有京东物流。或许这也是其投入巨大难以收回成本的原因之一。

本次618启幕会上，京东物流CEO王振辉也颁发了2019年度京东物流最佳合作伙伴奖，其中，包括前不久拿到其3.76 亿战略投资的新宁物流，联合利华、家乐福中国、国货航、小米等均上榜。

据京东物流介绍的这10个优秀案例，不难看出，对于B端，京东物流的服务已经着眼于全链路的供应链服务，从追求点到点搬运效率提升，到实现预测、采购、生产、物流交付的全链条优化。

例如，京东物流供应链为联合利华提供中国区配送网络的支持、仓库品类布局、工厂订单生产的流程优化服务，保证其服务水平的基础上，实现物流成本的降低。京东物流与小米2017年开始合作后，其一直为小米提供中小件仓配、大件仓配、B2B、快递等全方位的供应链一体化物流服务。包括之前投资新宁物流的战略协议中，供应链解决方案也是重点方向。

此外，据笔者了解，京东物流仍在提速供应链管理力的模块化、社会化。目前其已拥有12大类，170多个功能模块可以应用到合作伙伴的不同环节上。据悉，其服务的商家数量已超过20万家，涉及服装、消费品、3C、汽车后市场、家电、家居、图书、母婴、生鲜等多个行业。

3. C+B 探索开放更多新业务，从企业物流到物流企业并不容易

在不断扩大B端朋友圈的同时，京东物流在个人快递业务上也动作不断。某种角度来看，个人快递也是着京东物流进一步社会化的体现。

2018年10月，京东正式推出个人快递服务。随后接连推出陆路运输价格较低的特惠送，同城1小时达、跨城当日达的特瞬送，以及航空运输次日或隔日达的特快送，全面多方位的抢占散单市场。

4月底，京东快递对外宣布，个人快递业务新增杭州、宁波、中山、烟台、乌鲁木齐等18个寄件城市。截止到现在，已有50个城市的用户可以通过京东快递寄件。

此外，今年3月初曾有媒体报道，京东在北上广深等城市集中投放了一批智能快递柜，重启智能快递柜业务。这也是个人快递业务的一个延伸。

与此同时，京东物流也在B端寻找机会，先后推出冷链卡班、冷链城配、冷链整车等新业务。

但无论是C 端还是B端的横向延伸，京东物流无非是为了在商城业务之外获取更多的订单和增长可能，以及更快的从企业物流到物流企业的全面换道。

更开放的市场意味着更激烈的竞争，拿个人业务来说，顺丰集中高端商务件多年，四通一达已吃掉较大部分电商件。此外，物流企业打造社会平台需要有分拨中心和分拨仓形成一张网，没有这张网，就做不了散件，也无法开放市场。这都是京东物流面临的挑战。

不过，京东物流的变革也只是行业一个缩影。在消费模式升级、线上红利成本升高的趋势下，包括苏宁物流、海尔日日顺、唯品会的品骏快递等企业物流都面临升级换道，社会化转型的问题。今年4月，品骏快递也宣布全面升级个人寄件服务，构建更完整的社会化服务网络。

成功案例也是有的，美国电商巨头亚马逊在这方面早有部署。2007年，亚马逊正式推出FBA业务，为第三方卖家提供亚马逊的仓配服务，这带动亚马逊的“第三方卖方服务”(包括佣金和FBA)在2018年贡献了427.45亿美元。

4.腾讯再造一个京东：社交电商京东凭什么?

①与腾讯携手深挖三到六线城市

此次品牌会还有一个重点，即京东与腾讯携手发力社交电商，要在微信上再造一个京东。

据介绍，京东将利用微信一级入口及微信市场的海量用户等资源，打造区别于京东现有场景和模式的全新平台。

“这将是京东深度挖掘微信市场、拓展三到六线城市用户的重要手段，这项业务将在今年第三季度上线并不断优化。”徐雷表示。

不久前，京东在2019年一季度财报发布的同时，宣布与腾讯续签为期三年的战略合作协议，协议自2019年5月27日起生效。据协议，腾讯将继续在其微信平台为京东提供位置突出的一级和二级入口，为京东带来流量支持。2014年京东与腾讯战略合作后，腾讯就为京东开放了微信一级入口。据透露，目前京东有1/4的新用户来自微信。

对于拉新，腾讯对于京东的意义不言而喻。但提到社交电商，同为腾讯体系的拼多多无疑是其最强劲的对手之一。在腾讯的流量生态中成长起来拼多多，引领了社交电商的的脚步，从成立三年就上市，再到被列为“消费降级”的代表，一路争议，一路迅猛增长。据日前拼多多发布的2019年一季度财报显示，其GMV同比增长181%至5574亿元，平台年活跃买家数达4.433亿，也意味着拼多多再也不是三亿人都在用了。

与此同时，资本市场也一片向好。5月3日云集上市，成为中国社交电商第一股。5月8日贝店官方宣布完成8.6亿元融资。而据不完全统计，市场上拿到融资的社交电商企业已有120家多家。

电商巨头们当然不会袖手旁观，京东去年底在组织架构调整时就成立了社交电商业务部，将社交电商业务提升到新的战略高度，包括早前上线的京东拼购等。今年2月，国美也宣布推出“国美美店”，正式切入社交电商领域。再算上苏宁年初上线的的“苏小团”，阿里近日内测“淘小铺”等，社交电商或在2019年迎来更激烈的竞争。

② “一盘货模式+反向供应链=抢夺社交电商关键

总而言之，这种通过前端流量创新反向驱动后端供应链创新的零售模式正在崛起，而供应链创新也成为各平台默认的决胜点。包括月初拿到新投资的贝店，其融资资金用途就是打造社交驱动的柔性供应链基础设施。

而据早前媒体爆料，拼多多创始人黄峥在每个季度的电话例会上都要对每个季度供应链的创新改造一一举例，如上个季度完成了哪个产业链的改造，是否有让生产力结合数据开发升级等。

黄铮所以这么重视供应链的改造，除了平台本身基因决定之外，在竞争之外建立护城河也是其目标。因为借助流量玩法取得红利的社交电商复制性太强，而只有依靠后端供应链的掌控力，才能决定平台的商品品质与性价比。

随着消费者个性化需求成为主导，以消费市场主导的C2M(消费者驱动型制造)供应链模式成为社交电商这种“以人为本”的新电商模式的核心。拼多多的供应链就是典型的c2m模式。简单来说就是平台将消费需求打包直接对接工厂，再反推给供应链上游生厂商，直接产生定制化商品，减少流通环节，降低成本。

而对于已具备成熟供应链管理模式的京东物流来说，或许这将是更大的机会。 因为京东一直以”一盘货”的供应链模式著称，从产地仓、销地仓、B2B、B2C 等多个仓库整合，实现统一调拨、统一补货、统一运输、统一配送，能大幅度而减少冗余的库存和仓间调拨的次数，从而提升整体效率，降低成本。

而在京东物流全球智能供应链基础网络网络里，已经拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络，以及包括不断丰富的京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓的全面产品体系，可以提供更细分更全面的产品支持。

此外，抓住腾讯流量和即将上线的社交电商的物流订单，给京东物流实现服务收入持续高增长，又加上一个有力的筹码。因为无论是物流还是供应链，订单池规模始终是决定效益良性滚动的关键。

对于反向供应链，据徐雷介绍，早在2013年，京东发布的“JDPhone计划”，就是通过挖掘用户数据、联合品牌商、整合产业资源，共同打造满足用户需求的新品，其实质就是今天的反向定制产品。2019年第一季度，京东C2M合作项目数量同比增长超过5倍。

“总代包销”模式或也是京东C2M反向定制模式的“杀手锏”。这种模式可以让品牌商吃“定心丸”的同时快速打开销售渠道，缩短产品生产与销售间的周转时差。因为京东可直接参与上游厂商的批量采购，使从生产厂、代工厂、品牌商、京东再到消费者的供应链高效协同，从而大幅降低成本、提升效率。此外，京东还能帮助品牌商进行产品销量和库存的数字化管理，更好地调整库存和备货，使产能管理更加科学。

而在把握包销的背后，是京东通过大数据分析对产品和市场的精准预测。相比之下，京东已积淀多年的潜在消费需求数据，可省去磨合摸索过程，直接从源头上解决厂家与消费者之间“供需”不对称问题，确保产品更加“适销对路”。

此外，从京东集团来说，京东零售+京东物流+京东金融本身也围成一个供应链闭环。所以，先天带有供应链优势的京东物流，在开放生态下面临更多机会。当然，挑战也不少。是否能“缓称王”，需要的还是时间。