背景

为贯彻落实“一带一路”倡议，我国港航等企业先行探索、加快走出去步伐，深度参与投资建设海外港口，助力所在地区经济产业和贸易发展，更好支撑我国国际产能合作，繁荣我国与所在国家的经贸往来，努力助力人类命运共同体建设。合作建设海外港口已成为“一带一路”倡议实施的重要载体和我国国际产能合作的重要平台。

2018年以来，我国海外港口建设继续走深走实，在海外港点布局不断优化的同时，部分项目开始落地生根，取得积极成效，为“一带一路”后续项目建设起到了很好的先行示范。

2018年以来我国海外港口建设回顾

1. 东南亚、南亚

东南亚和南亚地区是我国经贸发展的重要区域。在该区域我国参与投资建设运营的港点主要有新加坡的中远—新港码头、马来西亚的关丹港、斯里兰卡的科伦坡港和汉班托塔港、缅甸的皎漂港、巴基斯坦的瓜达尔港、马来西亚的黄京港、文莱的摩拉港等。

该区域典型港口吞吐量总体保持较快增长。2018 年，中远—新港码头完成集装箱吞吐量320 万TEU，同比增长56.5%(2018 年经营泊位数量由3 个增加到5个);科伦坡国际集装箱码头完成268 万TEU，同比增长12% ;汉班托塔港完成货物吞吐量17.8 万t。

2018年，在该区域我国投资运营的港点没有增加，最新进展主要体现在以下方面。

一是中远海运与新加坡港务集团就中远— 新港码头有限公司新增2 个泊位签署了合作备忘录。新增2 个泊位后，中远—新港码头运营的集装箱泊位数达到5 个，年处理能力由现有的300 万TEU提升至500 万TEU。中远—新港码头有限公司成立于2003 年，由中远海运港口和新加坡港务集团共同运营。

同时，中远海运依托港口和航运优势逐步延伸陆向堆场、仓储等物流业务，不断拓展全程物流服务功能。2018 年，中远海运完成对高昇控股有限公司的要约收购。该公司在新加坡拥有仓库和集装箱堆场等设施，经营保税汽车运输、存放等业务，在马来西亚、印尼、缅甸、泰国也经营部分物流业务。中远海运未来将依托中远—新港码头，拓展陆向物流网络，完善国际航线和区域内支线布局，努力打造区域航运中转枢纽。

二是关丹港等关丹产业园相关项目取得明显进展。2018 年8 月，产业园内的重大项目综合钢铁项目正式进入全面产出阶段。这是我国在“一带一路”沿线地区建设的第一个现代化综合性钢铁厂，也是马来西亚最大的钢铁厂。该项目是中马两国在“一带一路”开展产能合作的创新探索，对推动中马双边贸易、促进当地经济社会发展等具有很强的示范效应。作为综合钢铁项目的配套，关丹深水港码头1A 泊位开始试运营，实现了我国在东南亚地区合作建设的第一个产业配套码头的运作，也是北部湾港务集团第一个海外码头的正式运营。未来，该港将配合关丹产业园开发，特别是综合钢铁项目运营，在做好临港工业服务的同时，积极拓展其他物流服务功能，打造马来西亚的区域运输枢纽和港产联动发展示范区。

三是汉班托塔港二期主体工程完工，并稳步开展市场化拓展和运营工作，已初显成效。2018 年汉班托塔港滚装汽车吞吐量超过23.5 万辆，与2017 年的9.4 万辆相比，实现大幅增长;散杂货业务从零开始，全年吞吐量为17.8 万t。目前，码头已经配置了3 台集装箱岸桥以及相关配套设备，同时配备大型门机，提供散杂货装卸服务。目前，该港能够提供货物转运、船舶维修等多样化服务。2018 年，该港口船舶流量增长明显，共有300 艘船停靠。

四是中缅就中信集团等联合体中标的皎漂港深水港项目签署了框架协议。根据协议，缅方考虑分阶段实施该项目，预计项目第一阶段将投资13 亿美元。中方股权占比由85% 调整为70%。该项目从2015 年中标到现在，历时3 年。该项目由中信、招商局、中国港湾、天津泰达、云南建工以及泰国正大集团组成的中信联合体于2015 年底中标。中标后，由于中缅双方在项目具体融资细节上未能达成一致，该项目一直没有实质性推进。

五是瓜达尔港具备完全作业能力，可处理散货、集装箱、滚装货物、石油液化气等各种业务，正式商业化运营。同时，港口后方的瓜达尔自由区开园，积极吸引企业入驻，将为港口发展和地方经济社会发展提供有力支撑。2018 年3 月，由中远海运集装箱公司开辟的集装箱班轮航线开航，正式挂靠瓜达尔港。该航线每周三停靠瓜达尔港，在卡拉奇港、卡西姆港、瓜达尔港、杰贝阿里、阿布扎比港之间循环航行，可利用中远海运航线优势，依托杰贝阿里、卡拉奇和阿布扎比作为中转港，通过班轮运输将瓜达尔港连接至中东以及世界其他重要港口。

2018 年1 月，作为瓜达尔港的拓展项目， 瓜达尔自由区起步区开园。起步区为一期项目，以商品展销、中转、贸易、渔产品加工为主导功能，以现有码头为依托，建设商贸物流发展区。2016 年，瓜达尔自由区起步区建设正式启动，开始了由港区建设向工业园区的拓展。目前，起步区所有地块已经租赁完毕，吸引了金融、酒店、物流、粮油加工、渔业加工、家电组装等30 多家中巴企业入驻，直接投资额超过人民币30 亿元。

2. 西亚、北非

西亚和北非地区是我国经贸发展的重要潜力区域，也是“一带一路”建设的重点。该区域区位优势凸显，在全球海运格局中占有重要位置。同时，该区域经济体总体上基础设施落后、经济发展水平相对较低等，具有基础设施改善、工业化发展、生活水平提升的强烈愿望和动力。港口在上述区域经济社会发展和外贸发展中占据了十分重要的地位。

在该区域，我国参与合作投资建设运营的港点主要有吉布提的吉布提港(港口后方的吉布提自由贸易园区、亚吉铁路也由我国公司合作建设运营)，以及阿联酋的阿布扎比哈里法码头、土耳其的Kumport 港、埃及的苏伊士运河码头、以色列的海法新港等，还有中国港湾负责建设并拥有49%股权的苏丹港牲畜码头。

2018年，该区域港口吞吐量总体保持增长。

苏伊士运河码头完成集装箱吞吐量261 万TEU， 同比增长3.2% ;土耳其Kumport 港完成集装箱吞吐量126 万TEU，同比增长18.3% ;吉布提港集装箱吞吐量完成86 万TEU，同比下降7.4%，下降的主要原因是埃塞俄比亚外贸发展受外汇管制等因素影响。

2018 年，在该区域我国合作建设运营的港点没有增加，最新进展主要体现在以下方面。

一是中远海运港口与阿布扎比港务局合资的中远海运港口阿布扎比码头开港。该码头位于波斯湾地区的核心位置，直接服务中东，辐射北非、南亚等地区，后方有哈里发港自贸区，所在的哈里发港是阿联酋的重要海运枢纽。目前哈里发港一、二期码头吞吐能力500 万TEU，计划5 年内扩充至910 万TEU。此次开港的阿布扎比码头为半自动化集装箱码头，水深16.5 m，可停靠2 万TEU 以上大型集装箱船，年设计能力为250 万TEU。该码头是中远海运港口第一个控股的海外绿地项目，其建成运营使得哈里发港从世界集装箱港口排名第89 名进入前25 名。

下一步，中远海运港口阿布扎比码头，将加强与后方哈里发工业区的互动，推动港产融合，同时利用码头后方的集装箱货运站，提供全部和部分保税集装箱运输、一系列集装箱包装服务等，实现陆向物流服务网络完善。另一方面将发展集装箱码头支线中转运输，完善波斯湾地区内支线网络，并与瓜达尔港合作，实现集装箱等货类运输协同，支撑巴基斯坦、印度等南亚地区与中东地区的经贸往来。

二是吉布提港后方的重要项目吉布提自贸区开园。2018 年7 月，招商局集团等参与合作开发的吉布提国际自由贸易区开园。该项目是推广中非合作的示范性项目，2017 年1 月开工建设。国际自贸区规划总面积达到48.2 km2， 其中一期工程为6 km2，目前开园的是一期工程起步区，面积为2.4 km2，已吸引物流、贸易、汽车、机械、海产加工、食品加工等20 余家中国企业入住。目前，园区已为招商局保税物流公司和埃塞俄比亚东非控股以及一家酒店提供仓库服务。可以预计，产业发展未来将为吉布提港口运输需求带来直接支撑。同时，吉布提港口发展也将为自贸区产业项目入驻提供更大吸引力。随着园区开发和运营的深入，自贸区将复制招商局“蛇口模式”，通过港口、产业园区、商业服务设施等硬环境建设和通关、结算、大数据等软环境建设，探讨“前港—中区—后城”开发模式。

连接吉布提港的重要铁路项目亚吉铁路开通运营。2018年1 月，连接吉布提和埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的亚吉铁路开通商业运营，进一步提升吉布提港口的辐射力和辐射范围，更好地为吉布提、埃塞俄比亚经济发展提供支撑。数据显示：2018 年1—3 月，亚吉铁路共运输集装箱约5 801 TEU ;4—6 月，共运输集装箱约7 918 TEU ;二季度较一季度增长36 %。此外，亚吉铁路还专门开通了多列粮食和钢管运输列车，有力保障了当地经济社会发展需要。

2018 年9 月，招商蛇口与吉布提港口公司签署了《吉布提老港改造项目合作谅解备忘录》。2017 年新港区投产后，老码头的业务已逐步搬迁到新码头。老码头将通过城市再开发， 引入商业办公、物流和金融服务、酒店及旅游服务等功能，打造吉布提CBD 和城市新中心。

三是上港集团的首个海外港口项目，海法新港正式开工建设。2018 年6 月，海法市与上海市领导正式签订海法新港工程建设协议。上港集团正式接受了以色列港口管理公司交付的工程项目部分用地，于2018 年7 月开工建设海法新港。同年9月，以色列正式授予上港集团自2021 年起25 年的经营权。海法新港建设期为2018 年至2021 年，项目定位为集装箱港区， 位于地中海东南岸，与希腊比雷埃夫斯港隔海相望。港区建设岸线长度为805.5 m，泊位等级为20 万吨级，港区面积为57 万m2，年设计吞吐量为106 万TEU。2015 年5 月，上港集团成功中标海法新港自2021 年起25 年的码头经营权，这是继中国港湾2014 年6 月中标阿什杜德新港建设项目后，我国企业在以色列合作建设的又一大型基建项目。以色列负责海法新港基础部分建设，上港集团将负责海法新港码头建设、设备配置和经营管理。下一步，上海集团将充分利用其自身与欧洲、地中海等港口之间发达的物流网络，着力将海法新港打造成地中海的枢纽港和区域性航运中心。

四是苏丹港牲畜码头开始运营。该码头由中国港湾负责建设。2018 年5 月苏丹港牲畜码头开始运营，首批运载2.4 万只羊出口沙特。牲畜码头的运营将助推苏丹将资源优势转换成产业优势和经济优势，提升出口创汇能力，并带动区域经济发展。2018 年6 月，中国港湾与苏丹港务局拟共同设立苏丹牲畜码头项目公司，苏丹港务局占股51%，中国港湾占股49%，通过中国港湾对苏丹港务局的部分工程款债权转换为股权获取。

五是中远海运港口、招商局港口、中投海外三方控股的土耳其Kumport 码头荣获“EFQM 国家卓越奖”称号。2018 年11 月，由土耳其质量协会和土耳其工商业协会联合主办的2018 年EFQM(欧洲质量管理基金会)授予Kumport 码头“EFQM 国家卓越奖”称号，主要是码头在安全和环境领域的优异表现。

3. 欧洲

本部分的欧洲主要指欧洲南部地中海沿线以及西北欧地区。该区域是我国重要的经贸往来对象，是我国商品进出口的重要区域。该区域绝大多数经济体经济较为发达，基础设施水平总体较高，物流服务水平较强，港口后方铁路、内河等集疏运也相对发达。港口在该区域中已经并正在发挥重要作用。欧洲债务危机后的几年，港口腹地经济发展相对缓慢，外贸需求总体在复苏中，港口运输需求增长动力不足，部分港口盈利水平较差，对外部资本介入、并购具有一定需求。

在此背景下，以中远海运集团为代表，加大与相关国家合作建设、运营重要港点力度，不断完善航运网络布局，更好助力中欧经贸往来。

在该区域我国参与建设运营的港点主要有希腊的比雷埃夫斯港、比利时的安特卫普港和泽布吕赫港、荷兰的鹿特丹港Euromax 码头、意大利的瓦多码头、法国的Terminal Link 码头公司、西班牙的Noatum 港口公司等。

2018 年，该区域典型港口吞吐量保持较快增长。比雷埃夫斯港完成集装箱吞吐量441 万TEU，同比增长19.4% ;泽布吕赫港完成集装箱吞吐量39 万TEU，同比增长24.1% ;安特卫普港完成集装箱吞吐量223 万TEU，同比增长3.0% ;鹿特丹Euromax 码头完成集装箱吞吐量305 万TEU，同比增长13.4% ;瓦多码头完成集装箱吞吐量7 万TEU，同比增长68.6% ;西班牙Noatum 港口公司完成集装箱吞吐量362 万TEU，同比增长554% ;法国TL 公司完成集装箱吞吐量1 364 万TEU，同比增长8.5%。

2018 年，在该区域我国合作建设运营的港点没有新的增加，最新进展主要体现在以下方面。

一是中远海运集团控股运营比利时泽布吕赫港。2018 年1 月，中远海运港口获泽布吕赫港务局给予的特许经营权优惠，同时宣布法国达飞海运集团拟初步入股中远海运港口泽布吕赫码头10% 股权。这是中远海运集团在西欧的第一个绝对控股运营的码头(持股90%)。泽布吕赫港是比利时的主要集装箱门户港和西北欧地区的重要枢纽港，区位优势突出，毗邻汉堡及勒阿弗尔区，接近英国，辐射范围大，通过后方发达的公路、内河、铁路网络和班轮服务能够辐射广大的西北欧、中东欧等地区，是重要的区域物流配送中心。下一步，中远海运港口将积极拓展后方物流服务，着力打造整体物流供应链合作方案，谋划与南欧比雷埃夫斯港等之间的协同，更好地为腹地客户提供高质量服务。

二是希腊比雷埃夫斯港运营状况良好，起到很好的示范效果。近年来，中远海运比雷埃夫斯港进一步加快市场开拓，强化内部管理，不断优化整合集装箱航线，开辟运营中欧海运快线，港口集装箱、滚装汽车等吞吐量实现较快增长，在海外合作建设港点中起到了很好的示范引领作用。

2018 年，中远海运比雷埃夫斯港，收入为1.329 亿欧元， 与2017 年的1.115 亿欧元相比，增长19.2%，其中：特许经营费收入增加1 220 万欧元，增长27.8% ;集装箱码头收入增加510 万欧元，增长25.3% ;滚装码头收入增加160 万欧元，增长13.2% ;船舶修理业增加260 万欧元，增长37.4%。税前利润为

4 230 万欧元，较2017 年的2120 万欧元，增长100% ;净利润2 790 万欧元，较2017 年的1 130 万欧元，增长147%。2018 年，中远海运比雷埃夫斯港将向希腊支付480 万欧元的特许权费(2017 年为410 万欧元)。2018年，每股股息为0.424 欧元，与2017 年的0.171 2 欧元相比，增长148%。

2009 年，中远海运集团下属的中远海运比雷埃夫斯集装箱码头有限公司开始对比雷埃夫斯港二、三号集装箱码头进行特许经营。2016 年中远海运集团中标获得了原比雷埃夫斯港务局(现称中远海运比港)的多数股权。

2018 年1 月，中远海运比雷埃夫斯港务局对外公布了港口升级改造计划，包括在港口区域内建设4 个酒店、1 个新的邮轮码头和面积共约4万m2 的购物中心。该计划目的是吸引更多游客，推动邮轮行业发展，将比港打造成地中海区域内邮轮母港的领导力量。

三是Noatum 港口公司继续完善海陆物流网络。2018 年7 月，中远海运集团控股的西班牙Noatum 港口公司通过与西班牙国家铁路公司合作成立专门从事多式联运业务的铁路服务公司，加快发展海铁联运业务，进一步强化与西班牙东部的瓦伦西亚集装箱码头、西部沿海毕尔巴鄂集装箱码头和内陆萨拉戈萨、马德里两个铁路场站的联系，实现陆上运输、港口节点、海上运输的无缝衔接，促进协同发展。2018 年4 月，由达飞海运和赫伯罗特共同经营的Med Americas 航线正式首靠瓦伦西亚集装箱码头， 该航线1 年可为码头带来7.5 万TEU 箱量，其中近70% 为本地货。

4. 非洲

本部分的非洲主要指非洲东部、西部、南部区域。该区域是我国经贸发展的重点潜力区域。在该区域我国参与相关国家港口工程建设比较多，投资建设并运营的码头不多。在西非地区主要有4 个：招商局集团参与投资运营的港口有多哥洛美集装箱码头和尼日利亚庭堪国际集装箱码头，烟台港参与投资建设运营的博凯矿业码头，中国港湾负责建设、参与运营的喀麦隆克里比深水港集装箱泊位。在东非地区主要有1 个，即招商局集团参与建设的坦桑尼亚巴加莫约港项目。

2018 年，该区域典型港口吞吐量保持平稳增长。多哥洛美集装箱码头完成集装箱吞吐量105 万TEU，同比增长18.4% ;尼日利亚庭堪国际集装箱码头完成集装箱吞吐量48 万TEU， 同比增长2.3%。

2018 年，在该区域我国合作建设运营的港点没有新的增加，最新进展主要体现在以下方面。

一是2018 年3 月，由中国港湾承建的莱基深水港项目开工建设。莱基深水港位于尼日利亚最大城市拉各斯以东65 km 的拉各斯自贸区内，邻近莱基自贸区和丹格特石油炼化自贸区。港口投入运营后，吞吐能力将达270 万~470 万TEU。项目开发模式为港口BOOT 项目，特许经营期45 年。项目一期投资建设2 个集装箱泊位，岸线总长为680 m，水深为16.5 m， 可停靠1.8万TEU 集装箱船，设计能力为120 万TEU，工期3 年左右。

与此同时，莱基港集装箱码头运营方初步确定。2018 年4 月，达飞集团与LPLE(LPLE 是拉各斯州政府、Tolaram Group 以及尼日利亚港口管理局组建的合资企业)签署协议，运营莱基港日后建成的集装箱码头。达飞集团旗下码头公司将负责莱基深水港集装箱码头的运营管理。

二是中国港湾负责建设、参与运营的喀麦隆克里比深水港集装箱泊位开港运营。该集装箱泊位2011 年6 月开工，2014 年6 月竣工，合同额为4.98 亿美元，由中国港湾通过EPC 模式建设。2014 年9 月，中国港湾与法国博洛雷非洲物流公司、达飞组成的联合体成功中标克里比深水港集装箱泊位25 年特许经营权。2017 年， 运营联合体在获得投资税务等优惠条件后，签署该运营协议。2018 年3 月，该泊位正式开港运营，泊位长为350 m、水深为16 m，可停靠

8 000 TEU集装箱船靠泊。该码头位于喀麦隆物流中心，未来将发展国际水水中转、通过海陆联运为中非等内陆国家提供中转物流服务，打造成为区域性的航运枢纽和集装箱转运中心。

5. 大洋洲

澳大利亚是我国重点经贸合作对象。随着双边自贸区协定的升级，未来经贸发展潜力巨大。该区域我国合作建设运营的港口主要有3 个：中投公司参股20% 合作运营管理的墨尔本港，招商局有98 年管理以及土地租赁权的纽卡斯尔港，以及中国岚桥集团2015 年以5.06 亿澳元获得99 年经营权的达尔文港。

2018 年，在该区域我国合作建设运营的港点新变化是招商局集团正式完成对纽卡斯尔港的收购。

2018 年6 月，招商局集团以6.075 亿澳元收购了纽卡斯尔港50% 的总权益。该港是澳大利亚第二大港口，承担着澳大利亚40% 的煤炭出口。2017 年，该港吞吐量完成1.67 亿t，其中煤炭完成1.59 亿t。招商局集团从2014 年开始拥有该港98年的管理以及土地租赁权。纽卡斯尔港有4 个港区、21 个码头泊位，其中9 个为煤炭专用泊位，拥有792 公顷土地，其中包括约200 公顷的空地。收购纽卡斯尔港，实现大洋洲新突破，招商局集团将充分利用丰富的后方土地资源，推进后方临港产业园等的开发，引进蛇口经验，实现港产联动发展，带动澳大利亚特别是澳洲东部地区经贸发展。

6. 美洲

北美是我国传统的重要经贸对象，我国企业参与投资运营的港点主要有中远海运集团的西雅图码头、招商通过法国TL 公司运营的港点。拉丁美洲是我国经贸合作发展的重点潜力区域。我国是该区域能源、农产品等重要的出口对象国，未来仍有长期发展空间。截至目前，在该区域我国投资建设运营的港点主要有3 个：岚桥集团收购的巴拿马玛格丽特岛港，招商局集团收购的巴西巴拉那瓜港，以及2019 年初中远海运集团收购的秘鲁钱凯码头。2018 年， 巴西巴拉那瓜港完成集装箱吞吐量69 万TEU， 西雅图码头完成集装箱吞吐量17 万TEU。

2018 年，该区域我国合作建设运营的港口主要进展如下。

一是完成巴西巴拉那瓜港口项目的收购交割。2018 年2 月，招商局港口正式完成收购巴西第二大港巴拉那瓜港口项目的交割，以72.28 亿港元入股港口运营90% 股权。该码头特许经营权将于2048 年届满。

巴拉那瓜港位于巴西东南沿海的巴拉那州， 是巴西第二大集装箱码头，是区域内唯一的集装箱门户港。巴拉那瓜港距巴西最大港口桑托斯港约280 km，经济腹地涵盖巴西东南面最重要的沿海地带，集中了巴西全国45% 的人口和47.6% 的GDP，是巴西南部唯一有铁路直接连接的码头，也是巴西最大的冷藏箱和冻柜出口码头和巴西最大的农产品出口港，前3 位的出口品是黄豆、禽肉和豆粕。码头目前有3 个集装箱泊位，设计能力为150 万TEU，预计2019 年扩建到240 万TEU。该码头吞吐量2015 年为81.6 万TEU，2016 年为75.9 万TEU。

该收购是当前巴西以及拉美地区最大规模的港口收购兼并项目，也是招商局集团在拉美地区的第一个港口投资项目。未来，招商局集团还将：充分利用后方铁路、园区等优势，积极拓展陆向物流、园区开发等业务，实现港产城协同;积极开辟集装箱航线，实现港航协同，着力实现海陆双向物流系统及服务能力的提升。

二是中远海运港口首次布局拉丁美洲，收购秘鲁钱凯码头。2019 年1 月，中远海运港口与秘鲁火山矿业集团举行签约仪式。中远海运港口将以2.25 亿美元向火山矿业收购秘鲁钱凯码头60% 的股权。

该码头位于秘鲁中部的钱凯湾，距离秘鲁首都利马北部约58 km，地理位置优越，交通十分便捷。同时，该港最大水深为16 m，能够满足大型船舶进出需求。钱凯项目包括多用途码头、集装箱码头及相关设施。规划一期将建设4 个泊位，其中2 个泊位为多用途泊位，2个为集装箱泊位，年设计能力为100 万TEU。

收购完成后，钱凯码头将成为中远海运港口在南美控股的第一个码头项目，也是其在海外的第二个控股港口项目。中远海运收购秘鲁钱凯港，加之招商局集团收购的巴西巴拉那瓜港，实现了我国港口企业在南美洲东西海岸的港点布局。未来，随着后方陆域物流体系的完善，将推动东西两岸经贸发展和两岸陆向的物流衔接，进一步完善我国港航企业在全球航运网络的布局。

小结及展望

2018 年以来，我国海外合作港口的布局进一步优化，逐步向南美洲拓展，部分港口项目进入实质性运营阶段，部分示范作用开始显现。我国海外港口开发模式大多是以港口建设带动后方产业园区开发，推动海陆双向物流网络完善，间接促进当地政府政策创新和制度完善，更好支撑所在区域经贸发展和我国国际产能合作。

同时，随着我国海外港口建设的深入推进， 也凸显了诸多风险及挑战。如：部分项目受当地政府体制、法律、外部舆论等影响，从协议签约到正式生效，再到实施，进展非常缓慢;部分项目面临国外媒体“债务陷阱”类似的非客观报道，给我国海外港口建设带来较大影响;等等。

因此，后续如何进一步优化现有港点布局，如何进一步推进海外项目走深走实，更好为当地经济社会发展和我国的国际产能合作作出更大贡献，如何通过典型项目示范进一步为“一带一路”后续项目建设营造良好外部环境等都值得进一步深入探讨。