近日，美国加利福尼亚州机动车辆管理局（DMV）提议修改一项法规，新规将允许自动驾驶的“轻型”卡车在公路上行驶。具体来讲，对于重量小于10001磅（约4.5吨）的自动驾驶轻型载货汽车，监管机构将批准其上路测试，但前提是测试车辆不收取送货费。

DMV表示，公司仍需申请车辆（公用）许可，之后才能将自动驾驶技术商业化，但新规不适用于重量超过10001磅的自动驾驶车辆。对于自动驾驶货车公司Nuro和Udelv来说，此次新规修订是公司产品迈向合法化的一步。

自新规公布之日起，有为期45天的公众评论期（到2019年5月27日结束），在此期间，DMV将在加州首府萨克拉门托举行公开听证会，收集有关意见。其目标是在一年内走完新规的制定流程。

外媒认为，对于自动驾驶车辆的创企来说，加州是理想的孵化地。据DMV称，逾60家公司拿到了测试300多辆自动驾驶车辆的许可证，其中包括Waymo（谷歌旗下研发自动驾驶汽车的公司），他家甚至拿到了在公路上测试完全无人驾驶车辆的许可。

预计到2027年，无人驾驶车辆的市场规模将达到653亿美元，而无人配送服务将成为这一市场中利润相当丰厚的部分。事实上，麦肯锡预测，到2025年，最后一公里的配送工作，85%将由自动驾驶运输设备完成。

Nuro和Udelv的竞争对手很多，有Marble、Starship Technologies、BoxBot、Dispatch、Robby Technologies、Ike等等。Robomart最近宣布计划测试无人驾驶杂货车辆（该货车类似一个移动的超市）；福特正与邮政伙伴合作，在迈阿密-戴德县提供沃尔玛的网购配送服务；上个月，亚马逊推出了自动送货机器人Scout。

还有自动驾驶卡车公司TuSimple，它于三年前成立，业务范围涉及亚利桑那州、加州和中国。另外还有获风险资本支持的瑞典无人驾驶汽车公司Einride。同时，风险投资人Paz Eshel和前Uber、Otto工程师Don Burnette创办了自动驾驶卡车创企Kodiak Robotics，公司近日获得4000万美元融资。Embark公司更是野心勃勃，它把自家的

自动驾驶系统与Peterbilt重卡牵引车整合，并于近日和亚马逊一起推出了拖运货物的试点系统。