2018年，国内专线市场整合显得尤为热闹，聚盟、德坤、传化、三志等等企业如雨后春笋般成立，而在上周，大票零担专线市场又迎来一重磅玩家——10月26日，维天运通在合肥召开了路歌专线联盟支撑平台启动会，宣布正式进入大票零担物流市场。较为不同的是，路歌专线联盟定位在支撑，主要为各本地专线联盟“赋能”，帮助专线公司真正实现“我的命运我做主”。

    虽说今年“专线联盟”一词很热，但在实体物流行业中，多条线路联合起来抱团取暖很是常见，所以说“联盟”早已不是什么新鲜事。然而绝大多数传统联盟都没有很成功，究竟是为什么呢？
    维天运通董事长冯雷在日前召开的“路歌专线联盟支撑平台”启动会上分析了专线联盟可能遭遇的“七种死法”：
    营销死：协助营销并没有想象中容易，利益分配的矛盾难解决；
    标准死：过犹不及——过度追求标准化，反而无法达到节约成本和提高客户服务的效果；
    投资死：园区投资和花式股权，容易陷入圈套；
    融资死：融资的目的vs真实的自己，哪个才是初心？
    内斗死：成员之间、层级之间、进出之间的矛盾怎么解决？
    金融死：用钱的欲望很强，但管钱的能力很弱。
    饿死和找死：抱团也不一定能取暖、资本在砸盘；莽撞突围，只不过是另一种死法而已。
    联盟不成，还把自己搭了进去，还敢做么？“生路”到底在何方？专线联盟应该怎么做？
    维天运通LEO事业部总经理李冰透露，路歌专线联盟支撑平台将从三个方面去帮助传统专线联盟突破，真正实现“我的命运我做主”：
    一.外抓货源
    货源始终是专线人视为最核心的部分，以前的专线是“等货上门”，不愁没货；现在的专线是“上门求货”，还求不到。货主的要求愈发苛刻，靠关系和低价竞争都已行不通。
    如何拿到优质货源？要靠好的服务。那什么是好的服务？
    物流全供应链的服务能力——靠联盟的全国网络服务网络；展现专线的服务质量——口说无凭，数据证明；服务过程可管控——系统和团队能够实时预测及监控货物，管控突发状况。
    总之，服务做得好，货源不是问题。
    二.内抓团队
    联盟的成功靠运营，运营的成功靠团队。有了货源，没人经营，等于砸在了手里。
    传统专线公司大多没有团队的概念和意识，分工不明、职责不清、员工积极性差、公司经营靠老板的感觉、公司资源配置严重不合理，造成公司经营成本高、效率低。
    诸如此类，究其根本其实都是“人”的问题。
    要解决人的问题，必须有好的机制，要有合理的组织架构、精细化的运营管理；、基于精细化核算的利润分配机制、公平赛马机制及晋升通道。
    好的货源+优秀人才，专线公司才能在找对方向的同时，有能力持续前进。
    三.利益分配
    大部分传统联盟松散粘性弱，主要原因是没有好的货源持续循环。然而“货源”是专线公司的核心，从盟主到成员，也很难做到主动分享，有些项目宁可不做也不愿意和成员分享，追根究底是没有解决利益分配难题。利益分配不解决，联盟不可能成功。
    据了解，路歌专线联盟支撑平台跟相较于其他一些专线整合平台还是有很大不一样的。
    在定位上，路歌还是定位于“支撑”，不触及实操业务，“赋能”实体专线联盟，帮助他们实现更好的发展；
    在市场上，瞄准于大票零担中的合同物流，帮助专线拥有能够满足大型客户合同物流的个性化服务能力，从而获得优质货源。
    在品牌上，不要求专线公司放弃自己的品牌，而是采取双品牌策略，专线公司可以用自己的品牌，也可以用路歌的品牌，完全实现专线联盟自治；
    在产品上，资源+信息化系统双管齐下，实现合同物流端到端个性化服务的管控，提高专线的服务能力，并且支撑专线企业将自己的服务质量直观的展示给上游客户；
    在业态上，借助从6月份开始启动的路歌大学，帮助专线培养自己的经营人才，提升运营能力。
    在利益上，解决三个层面的利益分配问题，业务利润的结算、员工团队的利益分配、代收货款，这也是传统专线联盟最头疼的问题。
    在运营上，探索了一年时间才启动，已经具备可以落地的运营方案，且路歌运营了近2年的诚信联盟体系在全国已有近50个城市，各城市都有专职团队辅助运营。
    作为独立的专线企业，期待的“命运”是企业不仅能够活下来，还要活的更好。而“命运做主”其实折射了专线目前对平台企业普遍的担忧和惶恐心态：我会不会被卸磨杀驴？联盟不成我岂不是赔了夫人又折兵？
    作为专线联盟的盟主，既要解决自身业务发展的问题，还要有利他之心，帮助成员实现业务突破，才能加强联盟的粘性，否则抱了团也取不到暖。
    综合而言，路歌专线联盟支撑平台将从这两个维度去解决专线联盟面临的问题，帮助专线公司实现2个层面的“我的命运我做主”。