顺丰在重庆打造的“Wow哇噢全球精选店”引发了不少人关注，由此打响了快递企业试水“新零售”第一枪。实际上，包括中国邮政和“四通一达”等众多快递企业都已开展线上线下相结合的零售业务。

无论是最早的线上电商平台“顺丰优选”，还是急速扩张后又偃旗息鼓的线下便利店“嘿客”，快递企业对零售的尝试已不止一次。不过，公开数据显示，2013年到2015年，顺丰商业板块亏损累计高达16亿元。

考虑到可以与线下配送网点相结合，从而节约成本，快递企业青睐选择社区便利店。为此，圆通开设了“妈妈菁选”，百世推出百世邻里，它们共同的特色就是支持消费者线上下单，快递配送到家。此外，快递公司也在尝试可由配送员独立“搞定”的无人货架，顺丰的无人货架“丰e足食”去年11月份正式上线，由顺丰配送员担任“架长”及时补货；中通则在今年2月份与考拉便利达成战略合作，进入无人货架“战场”。

从顺丰之前的“试水”情况来看，快递企业进军零售业，面临的困难并不少，但为何它们还在频频布局？

从深层次讲，目前快递业发展高度依赖电商。有数据显示，每年70%左右的快递包裹由电商业务产生，由此带来的同质化竞争导致快递企业毛利率不断下降。市场研究机构数据显示，快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的5%。因此，快递公司当务之急要寻求新的赢利点，以应对行业“下半场”竞争。

硬币的另一面是，随着新零售的不断延伸，消费者对配送速度和质量也有了新的需求。“新物种”盒马鲜生的核心竞争力就是“3公里30分钟配送”，京东物流的“闪电送”、苏宁物流的“冰淇淋指数”，都是在响应消费者对“短距离、高频次、高时效配送”的需求。由于快递企业在“最后一公里”配送上有人员布局、网点设置等方面的优势，进入新零售领域可以更好地发挥自身优势。

在零售领域之外，同城急送业务正在成为快递公司新的发力点。顺丰日前在北京上线同城急送业务，宣称四环路内配送时效为1小时至2小时，并将把这一业务在全国15个城市推广。

在满足消费者体验之外，市场研究机构华商基金研究部分析师常宁认为，进入新零售时代，消费者需求的变化和技术力量的结合使商家从“根据经验备货”“快递单点发全国”转入线上线下融合的“数据备货阶段”，物流形态也演变为“多级分仓、即时配送”相结合模式。从长远来看，新零售呼唤更为高效的现代供应链组织方式和物流配送模式，将给多个消费端带来增值服务。

“搭乘新零售快车，物流新理念正不断兴起。”中国物流与采购联合会副会长崔忠付坦言，通过大数据、人工智能和线上线下协同，“短链+智慧+共生”将赋予快递配送行业新面貌。