剑指世界一流 从投资收购到综合开发 招商局港口领航出海
发布时间：2017-12-22 11:26:00 21世纪经济报道
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作为晚清洋务运动的产物，从1872年成立之初，招商局就以航运与港口业务为主业，开设国际远洋航线，参与国际贸易和航运。145年后的今天，招商局集团已经在全球20个国家和地区拥有51个港口。
2017年1-10月，招商局集团旗下招商局港口控股有限公司（简称“招商局港口”）累计已经完成集装箱吞吐量8561万TEU，其中两个海外绿地投资项目斯里兰卡CICT以及多哥洛美LCT分别增长了20.3%和71.0%。
回顾招商局港口发展历程可以发现，在扩张版图的路径上，它逐渐从单纯的投资收购走向管理运营。特别是近几年，招商局集团提出“前港-中区-后城”的PPC综合开发模式，打造以港口为切入点的国际产能合作平台。
招商局港口提出，未来10年，尤其是“十三五”期间，公司将着眼于“大港口+大物流综合服务体系”的综合港口生态圈建设，目标定位于“世界一流的港口综合服务商”。
“这是招商局集团战略愿景‘建设具有全球竞争力的世界一流企业’的重要组成部分。特别是，按照集团的统一部署，招商局港口未来要在集团海外业务开拓、国际化进程中继续起到领头雁作用，做出应有的贡献。”招商局港口董事总经理白景涛接受记者采访时表示。
同时，他强调，海外战略、国内战略和创新战略是招商局港口的三大战略，三者之间相辅相成，缺一不可，不分厚薄，没有先后，必须齐头并进。
港口整合大年
2017年是招商局成立145周年，也是招商局港口上市25周年。
招商局港口在中国的海岸线上布局了众多主要枢纽港，建立了完善的港口网络群。经过百年的发展和变革，招商局港口手握诸多沿海港口约20%-40%的股权和经营权。这些码头遍及深圳、宁波、上海、青岛、天津、大连、漳州、湛江、香港和高雄等地的集装箱枢纽港。
其中，招商局港口是上海国际港务集团和香港第二大码头运营商香港现代货箱码头（MTL）的第二大股东。
于今年以来，包括辽宁、江苏、浙江、福建等地均掀起了港口整合潮，招商局港口顺势通过兼并收购与重组，进一步扩大和完善国内港口网络布局。
在2016年入股大连港的基础上，为了解决东北地区港口恶性竞争问题，今年6月，招商局港口与大连港、营口、锦州港公告称，辽宁省政府与招商局集团将合作建立辽宁港口统一经营平台，以推进辽宁港口集团所辖港口的业务重组和架构优化调整。
另外，招商局港口也不断提升在总部所在地、粤港澳大湾区规划框架下的战略布局。
今年年中，招商局分别与汕头市和湛江市达成协议，增资控股汕头港和湛江港。紧接着的9月，招商局港口宣布将通过深赤湾收购中山港航集团股份有限公司51%股权。
对深圳港的整合工作也在积极推进，12月5日，招商局港口正式开启和深圳赤湾港航股份有限公司的重大资产重组进程，寄望彻底解决同业竞争问题。
白景涛指出，“粤港澳大湾区”规划将有利于推动区域港口的整合及协调发展。招商局港口在港口的商业化运作、国际化布局和专业化运营方面具备综合优势，有利于推动区域港口整合目标的实现，这也和招商局港口深化国内港口整合及加快母港建设的发展战略相契合。
在深圳母港，招商局港口积极打造“妈湾智慧港”，通过采取堆场自动化技术构建高效智能化集装箱码头，同时打造招商局全球港口营运中心。
剑指“世界一流”
除了国内的投资和运营外，招商局港口一直以来都在全球各个区域寻找潜在投资机会。在海外，招商局港口以“巩固亚洲、完善非洲、拓展欧洲、突破美洲”为发展战略，把握“一带一路”机遇，在全球各个区域寻找潜在投资机会。
从2008年开始实施海外拓展战略，经过近10年的探索，今年招商局港口继续马不停蹄，9月宣布收购巴西巴拉那瓜港口营运商TCP90%的股权，TCP为巴西第二大集装箱码头，将业务拓展至拉丁美洲地区。
在不久前的12月9日，斯里兰卡政府正式把斯里兰卡南部的汉班托塔港的资产和经营管理权移交给中国招商局集团。由此招商局在东方的海上十字路口——斯里兰卡——拥有了两大港口的运营权限。
针对“世界一流的港口综合服务商”的目标，白景涛有自己的见解。他认为，世界一流，首先是“世界的、国际化的”，然后是“一流”，要处在全球码头运营商第一梯队。要想成为世界一流，必须在质量、规模和影响力上都达到一流水平。
“比如影响力，其中一个衡量的参数是区域有影响力的主控码头，这点上，招商局港口正不断努力，过去三年也取得很大进步。”白景涛说，“招商局港口的投资模式是多元化的。在近年的港口投资上，我们积极争取控股权和经营权，这样能将招商局港口多年的经验更好地实施，以提升项目的经营效益。”
回看近几年招商局港口的海外港口收购清单，可以发现，其中有许多位于战略关键节点。如吉布提港扼守红海入口，斯里兰卡科伦坡港位于南印度洋主航道，汉班托塔港离世界最繁忙的国际远洋东西主航线距离不到10海里，土耳其伊斯坦布尔港和马耳他港位于地中海战略要地等。
白景涛介绍，招商局港口所投资的海外港口均为门户港和枢纽港，同时考虑投资回报和地区战略部署。
不过，一些港口虽然扼守要道，但其本身的发展受限于所处国家的经济环境，部分基础设施等条件处于相对落后阶段，招商局港口接盘后需要较大的前期投入。例如，在斯里兰卡CICT项目中，通过建设投资，招商局港口改变了斯里兰卡不能停靠大型集装箱船舶的历史，使得远洋集装箱班轮干线可直达科伦坡，不用再中转到迪拜和新加坡。
另外，与码头建设本身相比，白景涛认为，还有一大难点在于集疏运体系，尤其是在一些基础设施相对落后的国家和地区。比如吉布提PDSA，把港口建好运营好之后，招商局港口正进一步与吉布提政府探讨和协商建设和运营进港铁路场站，解决发展瓶颈。
在此过程中，不得不提及的是PPC模式，招商局集团提出“前港-中区-后城”核心商业模式，并积极将蛇口的成功经验复制到海外的项目上。以汉班托塔港项目为例，招商局希望将汉班托塔港发展成为斯里兰卡的蛇口。汉班托塔港移交给招商局集团后，将正式纳入招商局港口的运营管理体系，建设临港物流园区、工业园区和城市建设。
招商局港口作为PPC模式的入口，正在带领更多集团内的兄弟企业航行向海外市场。
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