中欧班列自2011年开行以来，开行数量逐渐增加，运输品类越来越多，在促进沿线国家和地区经济发展同时，也给沿线人民带来更多幸福感和获得感。

据12月1日《人民日报》报道，《中国—中东欧国家合作布达佩斯纲要》中指出，各方愿在中欧互联互通平台框架下，发展中欧班列和多式联运合作，提升跨境管理运营效率，促进铁路互联互通，寻求换轨技术解决方案。各方愿共同研究更好利用中东欧国家现有物流中心及建立新物流中心的选项。

中欧班列，作为“一带一路”中欧陆路主要通道，在中欧贸易中正在续写着丝绸之路辉煌。是的，从2011年开行以来，中欧班列累计开行数量已突破6000列。截至11月17日，2017年中欧班列开行数量已突破3000列，创中欧班列年度开行数量历史新高，超过2011年至2016年六年开行数量的总和。

中欧班列开行数量增速之所以这么快，一方面，随着世界经济一体化快速发展，国家间、地区间物流量越来越大。另一方面，中欧班列魅力无限，有着它独特吸引力。再就是不断创新运输方式，服务方式，扩大覆盖范围。

中欧班列连接着欧亚大陆，在欧亚大陆桥各种运输方式中比较，铁路、公路、航空、海运运输各有千秋。铁路具有安全、运量大、受环境气候影响小及运价低特点，就拿厦门至汉堡中欧班列来说，全程11800多公里，历时运行16天，其运输成本只有航空1/4，与海运相比较节约时间约2/3。因而从时间成本与物流费用方面综合对比来看，中欧班列性价比还是比较高。并且运到时间比较固定，为企业赢得信誉同时，也提高企业产品竞争力，因此中欧班列越来越受到商家欢迎。

随着“一带一路”战略实施，随着全球贸易量不断扩大，贸易品类不断增加，国家及地区间物流量也在与日俱增。铁路在开行集装箱中欧班列同时，与时俱进不断创新服务方式，根据货主及市场需求，实时开行冷链运输，蔬菜、水果及其它专列，使中欧班列运输物资品种越来越多，因而深得“一带一路”沿线各国人民欢迎。

随着中欧班列物资运输种类不断增加，铁路多样化、个性化服务，越来越符合物流市场规律，因而中欧班列开行密度在不断加大。同时中欧班列由单程满载，逐步发展为双程满载，极大降低物流成本。另外，随着海运、公路、铁路多式联运快速发展，东南亚各国物资，通过海运及中欧班列联程运输，不仅使运到欧洲及西亚各国物资在途时间缩短很多，同时物流成本也降低很多。众所周知，在物资成本中，物流费用占有很大部分，物流成本降低，也就降低产品成本，这样不仅激发企业活力，也让沿线人民享受到物廉价美商品，从而提高人民群众生活质量和获得感。所以说，中欧班列开行频次越来越高，是顺理成章，是在满足市场需要体现。

当然，随着电子商务业蓬勃发展，全球各地对物流运输要求越来越高，速度越来越快。铁路部门就应该加强国家间、地区间相互协作，将中欧班列打造成亚欧大陆桥上一张物流品牌。目前，中欧班列已铺画运行线57条，国内开行城市达到35个，到达欧洲12个国家34个城市，在加大中欧班列覆盖范围同时，中欧班列还需要在“快”字上做文章，还需要开行更加多样化和个性化列车，迎接新时代更大物流冲击，真正成为“一带一路”沿线经济发展加速器。