2017年，快递领域新能源汽车进入了一个新的政策发展环境。新补贴政策实施后，2016年1~5批推荐目录将全部失效，并进行重审，对新能源汽车在快递业的布局造成了一定的影响。立足于新的发展环境，《中国快递领域新能源汽车发展现状及趋势报告2017》调研的城市样本方面，在2015年和2016年快递业务量排名前50位城市的基础上，扩大到全国城市范围，获得的数据更具普遍性和权威性。

截至2017年7月31日，工业和信息化部共发布7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。据我们初步统计，与快递业直接关联的纯电动厢式运输车共有502款，其中绝大部分为小微型厢式运输车（5米以下，简称“微面”）和轻型厢式运输车（5~6米，简称“轻卡”）。此外，电动牵引车、冷藏车和邮政车也统计在内。

在2017年前7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，纯电动厢式运输车的品牌达到79个。

纯电动厢式运输车的79个品牌的生产基地平均分布在全国23个省（区、市）。其中，江苏、山东、安徽、湖北、四川等地新能源快递汽车品牌数量较多。

1~7批《目录》中，79个名牌共有502款新能源快递汽车获得审核通过。分析数据可以得出，轻卡的数量大大超过微面的数量，代表了电动轻卡在快递物流市场的广阔前景。

7批《目录》中151~300公里续航占比达到80%。据调查，大部分快递企业基层网点支线运输和末端派送车辆，平均每天行驶的里程不超过150公里。对比以上数据，可以说《目录》发布的绝大部分车型在续航正常的前提下能够很好地满足快递的需求。

从配套电池类型来看，在纯电动厢式运输车领域，三元锂电池依旧是主角。在502款纯电动厢式运输车中，搭载三元锂电池的有356款，占比达到71%。

截至7月31日，我国31个省（区、市）约有6585辆纯电动快递汽车在快递企业生产运营过程中实际投入使用。相比去年3000辆的统计数据，今年的数字翻了一番。根据统计，共有22个省（区、市）在使用电动快递汽车。其中，使用电动快递汽车最多的是广东省，使用数量达到1185辆，其次是浙江省，使用数量为1064辆，山东省位居第三，使用数量为1033辆。天津、江苏、重庆使用数量也超过了400辆。

统计显示，全国22个省（区、市）中有91个城市应用了电动快递汽车。大部分去年拥有电动快递汽车的城市，今年的数量更进一步，如天津去年为706辆，今年增长到了920辆，增长了30%；深圳去年为316辆，今年为781辆，增长了147%；成都去年数据为80辆，今年为246辆，增长了208%等。

有32个品牌正在被快递企业使用。相比2016年的27个品牌，数量又有所增加，电动快递汽车品牌应用呈现多样化趋势。

在此次统计中，除了大量的小微型电动汽车外，还有不少中型电动汽车。经统计，全国6585辆电动快递汽车中，有5890辆是小微型（5米以下），有695辆是轻卡（5米以上），其中也包含很多冷藏车型。

从调查的91个使用电动快递汽车的城市情况来看，大多数采取租赁模式使用电动快递汽车。据调查，共有4002辆电动快递汽车是通过租赁方式获得。2017年电动快递汽车的应用仍然呈现出租赁为主的趋势。

根据报告对1~7批《目录》的统计数据，除小微型电动快递汽车和轻卡外，还有不少冷藏及重卡车型。未来，电动快递车型随着时间的推移将全面开花，不同的车型覆盖了快递的收派端、支线运输端和转运端，给快递企业的选择更加丰富。

对7批《目录》中发布的所有纯电动厢式货车的续航里程的统计结果显示，续航151公里以上的纯电动厢式货车在所有统计车辆中占比91%，其中续航200公里以上的占总数比例就有70%。电动快递汽车续航里程的逐年增长，将会在实际应用中逐渐打消快递企业心中的疑虑。

燃料电池作为驱动的纯电动厢式货车在第4批和第5批《目录》中出现，共有3款。虽然不多，但可以一窥其未来市场之端倪。因为不论是从能源安全角度，还是从节能环保角度考虑，氢燃料电池技术作为目前排放标准最高，环保性最强的新一代新能源动力汽车技术，在新能源汽车产业化发展之路中无疑具有里程碑意义。

电动快递汽车有几种获得模式，包括一次性购买、以租代售、分时租赁等，其中多样化的租赁模式目前受到了快递市场的青睐。原因包括：第一，快递企业通过以租代售或者分时租赁等方式，节省了首付资金、大量税金和保险等前期费用。第二，在租赁过程中，快递企业不用更多地担心维修保养和充电问题，而且按照一般的质保要求，租赁公司基本上都会提供一定时间或一定公里数内的质保。未来，快递企业末端微利运营的状态下，租赁模式将获得更多空间。

新规划

2016年12月19日，国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》（以下简称《规划》），在这份规划中再一次明确了新能源汽车的战略地位。

《规划》提出，进一步发展壮大新一代信息技术、高端装备、新材料、生物、新能源汽车、新能源、节能环保、数字创意等战略性新兴产业。全面推进高效节能、先进环保和资源循环利用产业体系建设，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，到2020年，产值规模达到10万亿元以上。

《规划》还提出，实现新能源汽车规模应用。强化技术创新，完善产业链，优化配套环境，落实和完善扶持政策，提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化水平，推进燃料电池汽车产业化。到2020年，实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆，整体技术水平保持与国际同步，形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业。

2017年7月4日，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在北京深入新能源汽车充换电设施、充电服务平台、分时租赁等单位调研，并主持召开推广应用座谈会。

马凯强调，当前我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段，要始终坚持发展新能源汽车国家战略不动摇，继续按照“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的要求，在统筹上狠下功夫，在创新上取得更大进展。

马凯明确提出对于新能源汽车，要在全产业链、产业布局以及发展和安全方面做好统筹，同时要着重加强电池燃料、充电效率，整车研发以及政策机制方面的创新。对其中涉及政府工作层面的产业布局统筹，则强调要科学规划产业布局，严格市场准入。在机制创新方面抓紧研究补贴退出后的接续政策和使用环节支持政策等，破除地方保护，为新能源汽车持续健康发展营造良好环境。