如何打造公路货运健康生态由暴力抗法与灰色执法说开去 _资讯中心

如何打造公路货运健康生态由暴力抗法与灰色执法说开去

发布时间：2017-08-10 08:58:12 物流北京网

关注中物联

刚刚过去的7月，我国公路货运领域出现了两起暴力抗法事件，引起行业人士关注。

事件一：7月8日，河南卫辉境内一辆“百吨王”逃避治超执法检查，最终逃跑中撞毁执法车。

事件二：7月22日，安徽凤阳一辆“套牌”卡车逃避治超检查，司机驾车逃窜中撞上执法车，推行数十米后逃离现场。

以上两例事件幸无人员伤亡，但均有视频在网上流传。网友对此解读也各有不同。究竟为何存在暴力抗法行为，霸道执法是否确实一再上演?对此，《现代物流报》记者做了简单盘点与梳理。

治超频繁遭遇暴力抗法

多数肇事司机心存侥幸

网上搜索关于治超执法中的暴力抗法报道时，记者发现：近年来，暴力抗法事件层出不穷。

首先，举例：2017年以来各地暴力抗法事件频发。

河南省年初至3月份开展了“史上最严”治超行动，但在近百天内屡遭暴力抗法。同时，今年上半年，重庆、湖南、湖北等地均有类似事件发生。

事例一：2月6日，重庆一辆重型半挂牵引车行驶至某服务区时，遇执法检查，驾驶车辆的赵某夫妇拒不配合检查，在僵持3小时后，赵某下车持棍打砸执法车，后被民警带回派出所调查。

事例二：6月29日，湖北泾阳交警发现，一重型自卸货车未悬挂机动车号牌并涉嫌超载，遂将该车拦截检查，司机徐某拒不接受检查，并通过电话联系了车主家属窦某驾车赶到执法现场阻挠执法。

如此众多暴力抗法、阻挠执法事件时有发生，每每登上当地媒体的头条位置，令人不胜唏嘘。

其次，分析：对抗者大都惧怕罚款、心存侥幸。

为什么会有暴力抗法出现?就以上冲撞执法车的事件来说，司机不停车接受检查的原因是由于违法超载超限在前，对随后停车必然遭到处罚的情况心知肚明。

同时，执法车拦截大货车的危险性大，司机可能预测到或可侥幸逃脱。另外，一些司机采取的过激行为，可能存在对于执法人员、治超政策等的抵触情绪。

再次，讨论：难逃处罚，对抗实乃下下策。

针对抗法的类似事件，记者采访了部分一线货运司机，大多数人认为应尊重执法者，积极配合。

司机任先生说，自己没有遇到过类似事件，但对治超等执法，司机同行们多是主动配合，争取宽大处理。

但有的司机也表示，有时也很无奈，有些执法人员以各种理由罚款，比如以遮挡号牌为由，“其实有时候就是车辆在土路上行驶久了挂了土。”一位司机这样说。但无论如何，暴力抗法都是非常不明智的举动。

总之，在对人对己都将造成不利的抗法行为中，司机选择配合执法利于解决问题，不能控制情绪积极处理问题，抗拒执法甚至暴力抗法始终都是下下策，还可能导致发生更严重的违法犯罪事件发生。

更重要的是，在以上列举的暴力抗法事例中，司机最终都难逃处罚，严重者更以扰乱执法秩序罪论处。

霸道执法确实个别存在

手持法器牟取个人私利

在自媒体大行其道的今天，关于霸道执法以权谋私的曝光总是不时出现，那么，这类事件是否属实呢?

首先，求证：霸道执法在个别地方确有上演。

事例一：镜头回到2016年7月份的卫辉。

网曝视频显示，一名道路交通执法者手持石块，正砸向卡车车窗。事件中，执法者向卡车司机喊话检查，但由于执法者的言行令司机不敢开门，于是矛盾激化，执法者破窗而入。

事例二：2017年3月，南昌石埠治超点被指霸道执法。执法人员砸毁卡车车窗，胁迫司机接受检查。许多车主反映，他们“想怎么搞就怎么搞”“动不动就打砸车辆”“怎么搞都是他们赢”等。而媒体报道上述事件之后，对于这类执法事件造成车主损失，治超站虽口头承诺赔偿，但事后却不予理睬，甚至再次威胁车主认定车辆违规等。

并且，搜索相关内容显示，类似以上这些霸道执法的例子虽不具备普遍性，但在一些地区确有上演。

其次，分析：执法机构成某些人的摇钱树。

在上述治超过程中，霸道执法因何而产生?

其一，霸道执法背后有索贿机会。

拿南昌石埠事件的例子来说，其中一位车主反映，他一周三次被查超载。最令人气愤的是，这样的举动，似乎给了执法者亲口索贿的机会。由于第二次查扣车辆，司机有些不配合，治超人员向他索要三条青花瓷香烟及1600元赔偿费。

其二，隐含利益链在作怪。

也是在此事件中，一位车主被告知要处罚7000元时，治超站的“黄牛”便上前搭讪，承诺4000元平息此事。于是，车主将钱付给“黄牛”后，从治超站点开出了查扣的车辆。

在亲自索贿、“黄牛”作怪的事例中可以看出，一些治超执法机构的霸道之举背后并非是铁面无私，而是有着利益索求。在这些不法之徒眼里，执法机构成了他们的摇钱树。

法律和生命面前不可任性

综合治理以确保市场公平

一面是暴力抗法，一面是霸道执法。

这两种违法行为都应受到惩处，谁也不可任性。

首先，从管理层面齐抓共管、综合治理，根本上改善货运市场的竞争秩序。

这其中，一方面物流企业发展要靠拼服务，而不是靠拼价格求生存。另一方面，各地要大力发展龙头物流企业，依靠规范经营品牌服务获取货源，将个体司机群体纳入龙头企业和平台企业的组织管理之中。

超载也是司机最不愿意做的事情，如果人人都不超载，市场正常秩序会慢慢恢复。

有业内专家表示，执法是遏制超载超限的重要手段之一，但不是全部。国家还通过一系列手段，如吊销执业资格，将违法者纳入信用体系黑名单，甚至拟将暴力抗法者以危害公共安全罪入刑等办法，以规范行业发展。

同时，执法过程规范化也一直是有关部委重视和强调的，包括执法现场记录仪的使用，加强执法监督，接受投诉等方面。

记者获悉，目前在规范执法方面，各地相继出台了一些对应举措，包括打击贪腐、整风等行动。部分地区还开启了“非现场执法系统”，开始摸索规范化、标准化等的执法模式。相信这些手段的利用，对于杜绝霸道执法，会有明显的实效。

其次，从行业角度，打击超载以及“百吨王”集中出现的渣土、渣石等特种运输领域，鼓励企业合法化运营。

有物流行业专家表示，超载以及“百吨王”的问题多发生在特殊的渣土车、渣石车等特种运输领域，多见超载车辆固定在短途路线运行，很多车辆甚至是套牌甚至无牌、报废车。

此类业务经营者大多与个别利益相关人甚至黑社会势力相关，没有长期经营意识，只追求短期暴利，因此在行政部门严格执法时就会出现比较严重的抗法现象，行政部门加强了执法力量和人力，也就难免会出现强力执法的现象。

所以，除了摒弃低价竞争、规范市场外，还应该把打黑、规范渣土渣石招投标，鼓励企业合法化，解决车辆大部分违规的问题，才最终解决严重的超载问题。

为此，行业人士呼吁，在加大对暴力抗法、霸道执法等违法行为惩处力度的同时，还要总结经验，特别要吸收国外治超工作的相关经验。

记者同时发现，目前我国治超工作在“一超四罚”“超载入失信黑名单”等做法上，与美国、日本等国家相关做法相似，但是相对超载处罚而言，其力度还没有足够的震慑力。

虽说我国货运行业粗放式增长时代虽然已然过去，但是实现规范化发展，还需要一个合理引导的过渡期。而单纯的强制执行、大力度整治、“一刀切”式的执法手段，或是行业出现诸多不适的直接原因。