物流业作为支撑经济社会发展的基础性、战略性产业，近几年在资本市场十分活跃。企业充分地利用资本，扩大市场规模，研发高新技术，让智慧物流发展更为快速。换而言之，就是运用技术、借助资本，加快推进中国物流业的规模经济发展，通过规模经济来实现物流业的转型升级和整体水平的提升。

近几年，物流业发展，特别是在资本方面，取得了显著的成效。那么，为什么这几年关于物流业的投资突然热起来了呢?若单纯地考虑投资回报，投资者似乎还没有得到应有的回报。

关于物流业的投资热，有人认为随着物流业规模的逐步扩大，也有人表示行业技术的不断更新。其实不单单如此。因为若回到十年前，物流业的规模同样足以承担或承受现今吸纳的资本。

那么，问题就来了。为什么十年前，投资商没有选择“掏钱”投资，而是到十年后的今天?这个问题值得我们思考。

物流业的运作环节很多，其中包括运输、仓储、包装等系列功能，但其各环节衔接并不紧密，难以达到降本增效的目的。如建再多的仓库，也很难达到单位仓储面积成本的下降。换而言之，就是单位面积仓储的固定成本，不随着规模增加而下降，甚至可能还会上涨。若企业的经营、运作能力不够强劲，资源越多，负担往往就越大。

快递这几年的发展给我们上了一课，即快递与电商的结合加快了快递网络的构建，也加快了提升业务的步伐。不难发现，能够在短时间内扩大规模的企业，其业务特点具有很强的网络性，而且是全网进行运作，而不是传统的物流业在某一个点上进行运作。尤其是随着互联网技术的发展，信息技术的普遍应用，在全网进行管控，甚至进行智能化的控制，就成为了一种可能。

所以智能技术的发展，信息技术的发展，为过去不具有规模效应的传统产业物流带来了规模经济发展的可能性。这种效应在网络上可以嵌入更多的资源、服务。因此，物流业规模经济的产生成为了一种可能。

正因为规模经济成为了可能，所以近几年物流平台、物流网络、物流园区等的发展，搭建起了具有资源聚集效应的平台。这个过程反应了当前物流业的一个思考过程，也反应了现代物流业与过去在单点上研究物理性的物流作业的物流业已经发生了本质性的变化。

智慧物流的发展，应该跟着这两条思路去走：第一，智慧物流作为一个技术手段，其发展是为了推动智慧物流的发展，特别是在一些技术手段方面;第二，需用智慧技术对传统物流业的方方面面进行彻底的改造。这两个方面结合在一起，就是“智慧物流技术+智慧物流技术应用”，构成了一个全产业链的智慧物流产业。这是当前智慧物流研究的进展。

那么，这种进展反映到政策方面的动向是什么呢?近日，有消息称国家准备尝试做骨干物流信息平台试点。这个消息没有形成正式的文件进行，而是在网络上推广开来，或将是因为新东西，就要用新思路来做。若按照以前的流程，发改委发到各省，再找企业参与试点，但这或将不是市场需要的，抑或是政府想发展、推动、扶持的这个企业不是最具有竞争力的。因此，不难发现，以往政府在扶持某个行业发展时，实际上用的是一个行政的手段在助推。

如今，这个模式是通过市场范围内自愿报名，任何企业都可以参加。凡参与国家级的信息平台打造，或可成为国家级的信息平台的某一个环节。在这个平台上，各企业、单位可以共同研究怎么实现互联互通、信息共享，需要什么样的法律政策保障。因为每个企业都在它特定的环节上发挥它的作用，然后获取它所需要的信息，它需要什么样的政策的法律保障，这个问题就需通过这一次的试点来解决。

在物流园区遍地开花以后，为何现在才“亡羊补牢”地做这个事情。因为希望能够在信息平台的支撑下，在国家级物流枢纽的保障下，构建一个有利于我国整个物流业向网络化方向发展，通过网络发展来实现集约化，通过集约化来植入智能物流，通过智能物流的发展，来营造物流业规模经济的效应。

不难发现，智能物流产业化的基本思路，就是运用技术、借助资本，加快推进中国物流业的规模经济发展，通过规模经济来实现物流业的转型升级和整体水平的提升。