十个平台九个坑？同城货运o2o司机抱怨：我只能温饱
发布时间：2017-07-20 09:44:15 第一物流网
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“价格倒是压低了，订单量不见长，送完货返程基本没单子！”
“我们就是廉价的搬运工！”
“只要客户投诉，就都是司机的错！”
“平台客服态度差，到账还不及时！”
近年来，在互联网浪潮的推动下，一批同城货运o2o平台崛起。在资本的作用下，利用低价的配送优势迅速揽获了一大批线下货源商户入驻平台，发货、找车、支付等同城物流环节全部由线上操作完成。
在这样的情况下，一方面，依附于货源的传统货运司机，追随商户转战线上，另一方面，o2o平台通过奖励、补贴等福利招募大量司机依附平台。
截至目前，同城货运平台货拉拉称，平台注册司机数达到100万，58速运也称平台活跃司机在50万。一方面在平台的整合下，几百万的司机赶往平台，另一方面，司机频频的抱怨也让这种模式陷入尴尬。
在第一物流全媒体记者采访中，不少司机反映，虽然平台整合货源信息，给司机带来了很多订单，但目前来看，也存在一些问题。
那么，入驻平台后，广大货运司机的日子好过了吗？
都是累
从线下“趴活”到线上“抢单”
同城货运o2o的崛起，让传统的物流找货、等货环境发生了变化。在这以前，城市批发市场、物流园区、小区路口经常性地聚集着一批批货运司机，甚至居民家门口，宣传栏上都有货运司机的小广告，被称为是“趴活”式的等货模式。
在这个模式下，更多的依靠于“熟人”物流匹配形式，在每个拥有货源的商户手里一定攥着几个自认为靠谱熟络的货运司机，每个司机手里也有固定的几家商户货源。
但在同城货运o2o崛起后，原来可靠货源的商户被平台低价吸引，走入线上。于是，一直习惯于线下操作的货运司机，不得不转战线上。同城货运司机开始了一台手机就能拉货的找货模式，且所有的交易、议价都在平台更加公开透明。
这种高效的车货匹配模式，一时间引来行业叫好，对于司机来说，不用苦苦寻找货源，订单变多了；对于商户来说，配送价格低又能节省成本；平台也能收费赚钱。这种线上线下的模式可谓是“三方共赢”的策略。
那么，为何还会有司机抱怨呢？
吃不饱
平台单子少 司机抱怨空驶率高
大量司机入驻平台，带来的订单能否“喂饱”他们的胃口？
据了解，目前入驻各大平台的司机大部分是兼职状态，平台订单供不应求。且一二线城市订单量及司机收入有明显的差异。
① 一线城市订单相对稳定
同城货运平台在一线城市的运营有先天的优势，人口流量大、用户消费能力和接受程度较高，不少平台在一线城市已经实现了精细化运营。相比之下，平台货运订单更多，司机的空驶率较低。
小张是北京某同城货运o2o平台的全职货运司机，据他介绍，经过比较后他选择了相对订单较多的平台。“干这行还是辛苦钱，多劳多得。
我每天接7、8个货运单子，每个月大概有170单左右，好的时候每天有四五百的收入，不好的时候一两百也有”，小张介绍，自己原来在一家搬家公司工作，无论业绩多少，领的都是同样的钱。
去年10月加入同城货运平台，现在一个月除了平台抽佣及油费等，纯收入能拿到七千到八千左右。
“在北京，尤其是我这个平台，单子还可以，只要不是特别偏远的地区，一般返程也都能接到单子”。对他来说，这个工作既自由，相比此前公司的固定工资，更喜欢这个能多劳多得。
② 二三线城市司机“吃不饱”
目前，不少平台已经宣称自己的业务延伸到二三线城市，但其实在订单量拓展上还远远不够，因此，二三线城市的司机就没这么幸运了，
在济南做同城货运的一位司机抱怨，“虽然这些平台让他赚到钱了，但也仅仅只解决了温饱问题，拉货返程空驶率很高，赚不了几个钱”。
据了解，在二三线城市司机，平台订单量少，司机每个月一般只能拿到三四千左右，每天两百块钱左右，如果要做到七八千很难，需要很拼才能完成。
谁在赚
利润空间压缩 搬卸费用廉价
平台单量的减少只是司机抱怨的一方面，最让司机不满的是配送价格的下降，从此前每单二三百，到现在几十块钱，司机要想赚的更多，只有拼命的拉单，靠数量获胜。
① 配送价格压缩
“以前趴活一单有能到300的，现在相同的货物，平台定价还不到一百，赚不了多少钱了”同城货运o2o平台在开始的竞争阶段，通常以补贴或降低运费的方式吸引客户入驻。
司机入驻平台后，必须以平台统一定价规则执行；且每单任务还要接受平台的一定百分比的抽佣。与传统货运相比，低价运费和抽佣比例，直接压缩了司机的利润空间。
据了解，目前，各平台制定价格标准不一，通常综合货运车型、起步价、里程费等因素考虑。从总体来看，在价格上大大压缩了配送运费。
不少司机对定价也提出了异议，“在一线城市，这种统一定价的规则，没有把早晚高峰及路上的塞车时间考虑进去”，他们表示，在早晚高峰，一堵就是几个小时的时间，也应该算进去的。
② 平台搬卸费减少
传统的同城货运配送，用户除了要为运输付费外，还要为司机的搬卸付费。然而，在同城货运o2o平台，为了提高用户粘性，平台鼓励司机免费搬运。
部分平台规定司机在一定时间内免费搬卸，超过免费搬运时间付费，有的则规定与商户协商决定。
“有一些楼层没有电梯，搬几趟半天时间就过去了，不仅累，还没有费用。而且你永远想象不到你要搬得东西是什么？”一些司机抱怨，在平台，配送一趟，挣得没有以前多，但是工作量却增加了好几倍。
委屈多
只要客户投诉 都是司机的错
平台要想管控动辄几十万的司机，必定要从约束司机行为开始，而新型同城货运平台为了追求服务质量，往往对司机服务提出更高的要求。
“遇到一些刁蛮的顾客，也不知道哪里得罪了，就给平台投诉”，在北京的小张就遇到这样的客户，顾客投诉后，平台就要有警告罚款等措施。司机抱怨，只要是客户投诉的，一定是司机的错，为此他们表示很委屈。
秉承客户至上的原则，“如果遇到一些问题，找平台客服协调解决，为了不得罪客户，客服基本都会偏向于用户，最后背锅的还是司机”。
还咋活
货运市场尚需进一步深耕细作
对同城货运o2o平台来说，如何管控司机，并用数据驱动服务才是核心。
① 深耕细分市场商户需求
同城货运o2o从2015年大量出现后，目前还处于“撒网圈地”的战争，平台在市场订单开拓能力方面不足。目前，各大同城货运o2o平台，大多数深耕于小B端商户和C端商户的市场，但总体来看，小B端商户所占的比重最大。
由于C端商户具有分散性、低频次的消费特点；大企业客户对于同城配送的定制化要求等；使得平台在C端商户和大B端商户的订单挖掘力度还不足。未来要想增加平台订单，势必要在商户细分领域发力。
② 摸索O2O市场标准
同城货运o2o平台真正的发展，也仅有两三年的时间，作为一个新兴的领域，不仅市场未成熟，包括平台盈利模式、定价规则、司机服务规定等行业标准还在不断的探索中。平台在发展同时，应尽快实现精细化运营，制定符合实际的行业规范。
③ 数据驱动精准服务
同城货运o2o平台订单峰值动辄几十万的单子，要想平衡订单和运力，需要的是一个强大的后台数据平台，不能提供数据驱动服务价值的平台都是伪平台。
以数据为基础，依靠智能化技术和算法实现平台强大的运力调度系统，精准的地图定位，合理优化的配送路线，以此来提高司机的配送效率。
利用数据分析用户行为，建设用户画像，给司机匹配最合适的服务对象，从而帮助司机提升服务价值。
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