诚然，和过去的几年相比，随着电商的进一步普及和物流体系建设日趋完善，消费者们在春节期间的购物体验已经得到提升，但由于种种客观因素，这种购物体验依然无法和日常相比。

近年来，春节前夕国家邮政局都会向各级邮政管理局和各主要快递企业下发通知，督促合理调配人力、运力资源，全力保障春节前“不休网、不拒收、不积压”。

但实际是往往在节前一周开始，快递企业就进入了“春节模式”。多数快递公司就已经停止接收发往西部省份的包裹投递业务。一些规模较小的快递公司，已经早早处于半休假状态，有的小快递公司甚至提前放假。

接过快递公司枪的则是电商自建物流平台。

2009年春节前夕，京东创始人刘强东(微博)曾公开呼吁网友不要上京东商城购物，因为此时的京东商城已经无力应对爆仓问题，高管们甚至轮流去仓库协助拣货打包。而到了2014年第一季度，京东已拥有1500辆7.6米长和9.6米长的斯卡尼亚及奔驰全封闭厢式货车，京东融资的70%将用于物流体系建设。2016年11月23日，京东集团甚至推出“京东物流”全新品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营方式全面开放。

元旦过后，年货就开始成为电商平台的主要业务。来自京东的数据显示，春节期间有超过三成的和收货地址不是常用地址，且收货地址多为三四线城市，据此推测为网购族为家人或亲友下单购买年货。

京东官方对腾讯科技表示，春节期间京东在全国101个城市可正常开展生产、配送及取件换新等服务，其他偏远区域及城市在2月3日（初七）起恢复正常运营。据介绍，为了支撑春节期间的电商和物流，京东将投入7500万元用于值班人员奖励、加倍发放工资或子女团聚补贴，春节7天整体出勤占比预计占到39%左右，而京东客户服务电话将确保24小时正常运营，在线客户服务9：00-24：00保持正常运营。

而同为自建物流的典型代表，苏宁易购方面则表示在全国307个城市的大小件配送服务不暂停、不涨价，不过一些重点城市的配送速度由急速达、半日达服务调整为次日达。

近年来，电商的“年货”战看上去就像一场复刻版的“双11”，对于电商来说，春节的年货战正在成为支撑业绩的基石，甚至随着返乡潮还进一步成为重要的营销入口。

以京东为例，相较去年春节，今年京东在线下单人数、单量、金额都是去年的2倍。其中增长最快的品类是服饰，金额达到去年同期2.5倍。同时，受2胎政策影响，购买母婴的用户数也是去年2倍，销量翻了一番。

30万快递员不返乡

和自建电商平台物流的火热相比，大多数快递公司在春节期间还是选择了放假。春节前夕，圆通、中通、申通、百世等快递公司宣布从26日起开始放假，多数快递网点从23日起就已经停止收件，而针对西藏、新疆等偏远地区的快递服务从1月中旬开始就陆续暂停。

在春节期间仍坚持运营的则有EMS、顺丰速运和韵达快递，其中顺丰通过轮休值班机制保持春节运营，在1月27日到2月2日对全国除港澳台以外的地区加收10元服务费，1月16日到2月2日寄出快件时效将在原来的标准上加时0.5-2天；韵达快递在春节期间1约27日到2月2日同样加收10元服务费；EMS则在春节期间加收不超过10元的服务费。

据菜鸟网络测算，今年春节期间全国仍有近30万快递员不回家，相比去年的12万快递员不回家，运力大幅增加。

依赖第三方物流的阿里电商体系则在春节期间通过菜鸟联盟调配运力资源，春节期间天猫超市在全国数十个城市提供配送服务，并承诺“迟到免单”。据菜鸟网络公布的数据，菜鸟联盟的春节物流订单有9成以上实现了次日送达。据了解，菜鸟联盟的春节物流服务主要由心怡科技、万象物流、晟邦物流等仓配、落地配公司提供。

根据节前快递公司的数据显示，在2月3日所有的快递公司都已经恢复正常运营，但一些快递员还是对腾讯科技表示，由于人员不齐（节前辞职、节后请假）以及节前快递挤压等原因，恢复正常配送还需要时间。

中小卖家无力介入春节档

和京东、苏宁等自营电商相比，以中小卖家为主的淘宝则选择了放弃春节档。针对春节期间的特殊情况，综合考虑物流公司与卖家经营时间的变化，淘宝网对2017年春节期间卖家发货时间也做出了相应要求，其中根据不同品类发货时间各有不同，最晚截止到2月18日。

早在农历小年（农历腊月二十三、1月20日）还未到来之际，就有部分淘宝店主在页面上贴出放假告示。

女装淘品牌“那些语儿”的店铺贴出通知显示：除新疆、西藏、内蒙古、港澳等地之外，江浙沪皖默认发韵达，22号结束发货；而北京、天津、河南、湖北、陕西等默认发申通，18号下午5点之前为最后的截止时间。店主表示，22号之后消费者依然可以下单，但发货要到春节过后，所以相当于“停止营业”。

一些小的零食店铺则选择更早放假，其中一位店主对腾讯科技表示，和其他品类不同，零食无法在物流流程中停留太长时间，所以也无法延期发货。

和零食品类不同，一些家具、服饰品类选择在春节期间继续营业并支持下单和发货，但所有地区的邮寄速度大幅下降。

快递资本博弈加剧

2016年是民营快递企业集体上市年，顺丰、圆通、申通、韵达借壳上市，中通则选择赴美上市。春节前的几个交易日，顺丰、圆通、申通、韵达相继发布了2016年度业绩预告修正公告，其中顺丰母公司鼎泰新材发布的业绩预告显示顺丰控股2015年度持续经营业务归属于上市公司净利润为19.67亿，2016年较2015年同比增长1.1倍至1.2倍之间。

公告还称，扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润预计为24.6亿-27.5亿元，较顺丰控股2015年度持续经营业务扣除非经常性损益后归属于上市公司的净利润16.23亿，同比增长52%至69%之间。

今年1月6日鼎泰新材发布公告，由顺丰牵头的丰巢科技于日前完成25亿元A轮融资。此轮融资后，丰巢科技的估值已达55亿元，顺丰依然拥有最大的话语权。

而其他几家民营快递公司也业绩良好：其中，圆通预计2016年度归属于上市公司净利润为13.5亿-14.5亿元，同比增长88%至102%；申通预计2016年度归属于上市公司净利润为12.4亿-12.5亿元，同比增长62%至64%；韵达预计2016年度归属于上市公司净利润为11.6亿-12.2亿元，同比增长1.2倍至1.3倍之间。

有数据显示，2016年，中国快递总量达313亿件，稳居快递第一大国，行业增速高达30%以上。

针对电商发展所带来的大风口，快递巨头们在完成上市之后将继续进行资本博弈，行业资源将进一步集中。

作为“国内快递第一股”，圆通速递借壳上市刚刚完成就停牌筹划重大事项，公告显示，圆通速递的重组标的主要涉及一家全国排名前五的快运物流企业，原计划为发行股份购买资产并募集配套资金，但因“双方未能就发行股份购买资产的交易方案核心条款达成一致”而不得不终止。而在今年1月3日，苏宁云商也宣布，其全资子公司江苏苏宁物流拟以42.5亿元的价格收购天天快递。