物流需求继续提升

近日，中国物流与采购联合会公布了2016年前11个月的物流运行数据。根据统计数据显示，2016年1至11月，全国社会物流总额为208.8万亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%，增速比上年同期提高0.4个百分点，比1至10月提高0.1个百分点;物流业总收入为7.0万亿元，同比增长5.3%，增速比1至10月提高0.5个百分点，物流市场规模呈现继续扩大态势;物流服务价格总体平稳。

中国物流信息中心副主任何辉表示，从2016年前11个月物流运行数据来看，物流实际需求在继续回升，小幅回升需求的结构进一步改善。同时，物流的服务价格继续保持适度回升，体现出物流需求的改善，另外物流先行指数继续保持一个较高的水平，反映出稳中向好的态势。

业内专家称，随着国内电商促销活动以及元旦等节日的影响，物流需求整体向好的发展态势有望进一步延续。从先行指标看，2016年11月物流业景气指数新订单指数为56.6%，较上月回升0.5个百分点;业务活动预期指数为59.3%，较上月回升1个百分点。两项指数均保持较高水平，预示后期物流业务活动仍将保持回升态势。

交通运输部党组书记杨传堂在国新办近日举行的中国交通运输发展发布会上表示，中国快递业已经连续六年每年增长超过50%，现在已经位居世界第一，全球年快递量约700亿件，中国就占了300亿件。“快递领域近几年降本增效的效果明显，10年以前，中国一件快递件30元钱。10年过去了，中国一件快递件12.8元钱，相当于世界平均水平的1/5。目前全世界快递和邮政每天超过1000万件的市场主体大概14家，中国就有6家，从量的方面，已经具备了做大做强的基础，下一步应从质量上下功夫。”

快递公司上市元年

2016年，为增加企业竞争力，多家快递公司选择上市突围。赶在2016年圣诞节前，韵达正式接管新海股份完成借壳上市。此前的10月20日，圆通成功借壳上市，登陆A股市场。在最先追求上市的五大快递巨头(三通一达，以及顺丰)中，顺丰速运与申通、圆通、韵达货运均以借壳的方式实现上市的愿望，中通则选择赴美纽交所上市。2016年也因此被称为是快递公司上市元年。业内人士表示，从2016年各大快递公司争相上市的趋势来看，2017年也将成为快递行业利用资本进行全方面整合的元年。此前圆通上市后对快运企业的并购尝试，以及申通实际控制人陈德军表态不排除重组兼并上下游企业，都预示着快递业将迎来全面洗牌。

近日，艾迪西与鼎泰新材分别发布临时股东大会公告，有关申通、顺丰借壳上市的相关议案全部获得通过。其中艾迪西同时完成了董事会换届、更名和变更经营范围等事项，申通只等选好日期即可正式上市。而鼎泰新材则只完成了董事会换届，其他变更事宜还有待宣布，正式上市的日期可能会延后到明年。

按照申通的借壳方案，艾迪西拟发行股份及支付现金，购买申通快递100%股权。申通快递作价169亿元，其中股份支付金额为149亿元，现金支付金额为20亿元。其资金将主要用于申通快递“中转仓配一体化项目”、“运输车辆购置项目”、“技改及设备购置项目”及“信息一体化平台项目”等项目建设。

而顺丰的借壳方案则显示，扣除中介费用及相关税费后，配套资金将用于顺丰控股航材购置及飞行支持项目、冷运车辆与温控设备采购项目、信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目、中转场建设项目。

有专家指出，各大快递公司急于上市是为了迎接即将到来的快递行业大整合趋势。根据国家邮政局监测，2016年12月20日从一名贵州茶农手中寄出的一件包裹成为2016年我国第300亿件快递。如果按照13亿人口计算，相当于人均发送了23件。与2015年相比，2016年快递业务量增长了100亿件，同比增长了53%。但自2015年开始，虽然快递行业仍然保持高速增长，但是业务量和增速同比开始放缓，而且业务收入增速明显低于业务量增速，其中主要原因就是快递单价在下降。当前，我国的快递行业比较分散，快递市场各类型实际从业主体逾万家，其中绝大多数为中小民营企业，总体呈现出“多、小、散、乱”的特点，不少中小快递公司存在经营不规范、主要依靠价格竞争、服务质量无法保证等问题，这也严重影响了整个快递行业的形象，行业整合势在必行。

有数据显示，2015年我国快递行业业务量前四强(CR4)和前八强(CR8)的行业集中度继续呈现下降的趋势，分别为50.4%和77.3%，均较上年下降0.6个百分点。特别是CR4从2010年到2015年下降了近20%，说明这5年我国的快递行业尤其是领头的几家企业竞争在不断加剧。我国前三家快递企业市场占有率仅为38%，都远不及日、美前三家92.5%和90%的市占率。有分析人士认为，我国快递企业或将经历一个市场份额争夺的阶段，并催生出像联邦快递与UPS一样的行业领头企业。

智慧物流成趋势

随着物流行业的不断发展，传统的物流模式已经无法满足市场的需求，本质为降本增效的智慧物流已经成为行业发展的既定方向。2016年是物流业的政策推动年、资本推动年以及技术推动年。无论是传统物流企业还是电商物流企业，都在加速对智慧物流的探索。无人机、无人车、智能快递柜、人工智能算法等新兴技术也成为物流企业研发的核心。从各大快递公司的借壳方案中也可以发现，它们的配套资金多将用于信息化建设等增强自身市场竞争力的智慧物流项目，向现代化物流企业的方向发展。

所谓的智慧物流，不只有新技术，还有开放与共享的态度。2016年，中国物流业的发展进入快车道，资本的涌入为传统物流业再添一把火。与此同时，人工、场地、交通等一系列成本的上涨也为传统物流业以及互联网物流创新企业带来了更为严峻的考验。据了解，中国物流绩效在2016年全球排名中位列第27位，落后于发达国家;而从全球链接指数来看，在物流、人流、资金流、信息流、数据流等方面，中国只相当于全球链接水平最高的德国的1/2。在此背景下，智慧物流为行业提供了降本增效的解决方案，同时也成为物流业挖掘发展潜力的最佳方向。

同时，国家近年来也一直在支持物流行业降本增效。杨传堂近日指出，近年来交通运输部高度重视物流业发展，通过规划引领、政策支持和一些试点、示范手段，加大推进物流业“降本增效”的力度，交通物流发展质量和效益不断提高。下一阶段，交通运输部将通过畅通物流大通道，大力推进多式联运，发展“互联网+”交通物流等方式，降低成本，提高效率。

2016年8月，交通运输部出台了《关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》，明确了“完善衔接顺畅的基础网络，构建集约高效的服务平台，提升运输链条的组织效率，健全匹配协调的标准体系，营造规范有序的市场环境”这五大任务。其中有十九个方面的具体工作，核心在于通过拓展交通运输服务领域，延伸服务链条，强化交通物流融合，激发物流业发展的内生动力和市场活力，来提升物流业发展的整体效率和效益，从而更好地服务于实体经济企业的成本降低。

中国物流与采购联合会的数据显示，2016年借助大通道建设、电商市场的发展和工业4.0建设的推进，从传统配送到集中配送、协同配送、共同配送，最后到智能配送，未来智慧物流的发展将有较长时间的战略发展机遇期，行业整体有望保持30%至50%的高速增长。