青岛港的装卸主业成长主要来自各个方面基础设施建设的投运、主营业务模式的创新和国内原油等需求的提振。干散货方面，青岛港奠定了超级矿船母港的地位。2015年7月，中国正式放行40万吨矿船，青岛港作为首个投运超级大矿船靠泊的码头，让其夺得2016年进入中国70%的40万吨级大矿船。2017年随着超级大矿船不断投入使用，青岛港矿石装卸业务的优势将进一步扩大。

除了“大船经济”之外，青岛港布局的多式联运战略开始收获硕果，2016年青岛港海铁联运同比劲增65%，位居全国沿海港口首位，集装箱场站箱量同比翻两番增长。另外在集装箱方面，得益于山东、青岛外贸经济发展的强劲支撑，青岛港全年增开新航线20条。

液体散货方面，由于原油“双权” （进口原油使用权和原油进口权）下放对于培育山东外贸新增长极的作用开始显现，港口也将持续获益。根据青岛海关数据显示，2016年1-11月，山东省原油进口4232万吨，同比增长307%；进口金额841.7亿元，同比增长259%。

目前，全国共有15家地炼企业获得“双权”，而山东省就有12家，其中新国际大贸易商等国内大公司落户青岛。因此，原油成为青岛港2016年吞吐量增长的又一亮点。青岛港透露，今年液体散货吞吐量保持了两位数强劲增长，获得山东口岸地炼进口油一半的市场份额。

另外，董家口港基础设施的持续投建为青岛港工作效率提高与吞吐量的攀升带来实质性有利影响。2016年以来，董家口港区摩科瑞通用码头、45万吨原油码头等6个码头10个泊位正式投产，新增通过能力4500多万吨。预计未来董家口港原油部分还将进一步提升能力，董潍输油管道一期及配套潍坊罐区竣工在即，董潍输油管道二期、董家口疏港铁路具备开工条件。

分析人士表示，自2014年以来，青岛港持续保持了良好的经营业绩与收益率，营收持续保持两位数增长，净资产收益率、总资产报酬率等关键绩效指标在陆港两地上市港口名列前茅。 随着青岛港政策红利、战略布局落地产生的实效，预计2017年该港经济发展新常态特征更加明显，将继续保持经营绩效两位数增长，继续保持在全国沿海港口中的领先地位。