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地头小青菜，共同配送行得通吗？

发布时间：2016-11-28 12:01:37 第一物流网

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本周全国大范围经历雨雪天气，紧接着菜价便一路高涨，按理说天气原因造成运输不畅，物价上涨倒也情有可原。

地头小青菜，一“运”成 “黄金菜”，共同配送行得通吗？

然而，即便是交通顺畅情况下，我们餐桌上的青菜从田间地头到菜场摊位价格也要翻番。简简单单一捆菠菜，菜园子里采购每公斤不到2元，但到了批发市场又要涨到每公斤3.5元，等到了零售商那里，又变成了每公斤7元。若是涉及到跨省运送，价钱则会更高。

一轮轮加价，又有多少营收真正进了菜农的口袋？中间环节过多、物流运输不畅可以说是造成菜价翻番的主因，而问题又岂止限于蔬菜？

要调控这一问题，简单粗暴地限制定价当然不可取，当然还要回归到蔬菜流通过程，在每个环节对症下药。

去中间环节降成本、保鲜度

本文开头举例菠菜的零售价与收购价相差甚多，而从在此过程中，蔬菜往往要经过多次转运、多个中间商。

因此，减少中间环节就成了控制流通成本一个有效方法。

事实上，多年以前，大型超市已经开通了“绿色通道”，蔬菜等百姓日常食用的商品由超市统一从种植地采购，直接上架销售，如此不仅仅能够保障食品安全，新鲜度，更有利于价格方面的把控。

但尽管多年以后这种原料直采的方式已在大型商超初见成效，然而对于市场从事个体经营的商贩而言，农产品批发市场是他们唯一的进货来源，实现直采反而会增大他们的成本与压力。

那么，对于数目众多的商贩，就要另寻他法，切入点之一就是城市配送。

“限行”治标不治本城配问题还很多

2016年初，云南昆明发布了名为《关于加快昆明城市配送体系建设的建议》的提案，目前，昆明市相关部门已经形成《关于请予审定〈昆明市商务局办理市政协126178号重点提案工作方案〉的请示》。这两份文件的发布，标志着今后昆明有望以共同配送、优化车辆通行政策、建立昆明城市配送信息公共服务平台等举措，解决配送贵、配送难的问题。

从这几大举措中我们不难看出，昆明这是要大力为城市物流“疏堵”了，而此番举措，对于诸如生鲜日用等与百姓生活息息相关的必需品流通、销售中存在的问题，势必会带来影响。

①一证难求 “客改运”屡禁不止。2014年9月，为缓解城市交通压力，昆明开始执行大货车限行制度，但交警部门仍为从事粮油、也为粮油、鲜活农产品、成品油、禽蛋等涉及生产、生活必需品的企业等办理了1575份通行证。

然而，仍有部分配送企业无法取得通行证，白天不能入城配货，他们就采劝客改货”等违规方式。昆明一家配送物流企业的负责人坦言，物流配送车辆进城停不了，只好客货混装，将中巴车贴上深色的玻璃膜，偷偷进城。

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②八成配送车“客改运” 隐患无穷。有关机构此前一项对昆明市内主城区20个有代表性的交通路口车辆通行情况所做的抽样调查显示：承担配送的货车仅占城市配送车辆的16.7%，其余均为“客改货”车辆，违章运营占比高达83.8%。

事实上，不仅仅是在昆明，“客改运”情况在我国其他城市也屡禁不止，但是，这种做法却存在着极大的安全隐患。

首先，“客改运”车辆载货重量往往会高于载客重量，由此一来，给车辆本身带来磨损的同时，也会给车辆的刹车制动系统带去压力，稍有不慎极易引发安全事故；

而后，一些“客改运”车辆甚至采用客货混运的方式增大盈利，看似一箭双雕，但一旦车辆发生事故车内货物极易加重险情，或阻碍车内人员逃生。

充分利用资源实现共同配送有多难

既然“货多证少”，与其有人有证无货造成运力浪费，有人有货无证干着急，不如取一一劳永逸的方式——共同配送。

共同配送能避免由供货商多头派送带来的运力浪费，减少货运车辆通行次数，有效降低成本，具有组织化程度高、反应迅速快、成本低等优势。近年来，共同配送也被越来越多的提起，共同配送的大规模推广，也是城市物流发展成熟的标志。

①只换模式效率竟能提八成？以商超配送为例：12家供应商面对12家连锁超市，按照以前的送货方式，就是12家供应商分别送到12家超市门店，每天的配送线路是12×12=144。

如果实行共同配送，按照超市的标准进行重新分拣和装货，配送线路就变成12+12=24条线路，同样的门店数量和商品数量，仅仅是物流模式的改变，效率就提高了83.3%。

不仅提高了配送效率，也大大减少汽车尾气排放量和油耗。

②这些问题阻碍“共配”发展。即便共同配送优势明显，但在具体实施过程中，仍旧存在诸多难点。

a）城市配送与民生相关，涉及货品种类繁多，商品属性不同，对运输条件的要求也不同；

b）各企业的规模、商圈、客户、经营意识等方面也存在差距，往往很难协调一致。还有费用的分摊、泄露商业机密的担忧等等；

c）要实现共同配送，需建设相应的分拨中心、配送中心以及终端配送三级城市配送网络，此间的地址规划、路线规划就是十分巨大的工程，绝非一朝一夕即可完成。

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过程虽难 “共配”仍有解

尽管推广实行的过程艰难，但共同配送是城市物流下一步必须攻克的难点之一。而要实现共同配送，除了需要企业自身完善软件、硬件装备，了解共同配送外，还需要相关部门的积极引导。

①选取典型企业实例，作为蓝本加以宣传，发挥这些企业的示范性作用，由一个行业推广到其他行业；

②建立奖励制度，或在审批、税收等方面给予企业一定优惠措施，鼓励企业发展共同配送；

③完善法规体系，针对共同配送过程中可能发生的纠纷、违规行为等制定相应的惩罚措施；

④通过梳理国内外成功案例，制定标准化作业流程；

⑤加快配套基础设施建设，合理规划网络节点建设。完善平台建设，统筹调度配送时间、车辆、路线、货物等。

共同配送作为继自营配送、行业配送后更加符合行业发展状况的配送方式，是城配发展的下一站。如今已经有越来越的城市开始加大力度推广共同配送，南京、重庆、成都、贵阳等10多个城市已开展共同配送试点，并取得了较好效果。

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由简单的菜价，我们就能联想到诸多问题。青菜虽小却关系民生，随着社会生活水平的提高以及城市化进程的不断加速，城市配送迎来了前所未有的发展契机，又不得不同时面临重压之下所暴露出的种种问题，以及在走向成熟的道路上需要克服的种种难点。

但随着体系的不断健全，成功案例的不断增多，相信会有越来越多的企业加入到共同配送业务当中来，城市配送的高成本、低效率问题也会得到缓解。