发布时间:2016-10-18 09:33:25 现代物流报
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新版GB1589以及新治超规定实行后,中国物流用车市场像是经历了一场地震,有的人迷茫,有的人观望,有的人坚持。
对于商用车厂商来说,重要的是保持正确和清醒的认识以及客观的理解,根据用户需求引导消费并提供适用的产品和服务。
拿着宣传单:买,还是不买?
10月15日,“2016第九届中国(济南)国际商用车展览会”开幕。作为一年一度的商用车厂商大聚会,主办方除组织观众参观车辆外,还组织了小型的媒体见面会。
会上,大家自然少不了对新版GB1589这个热点话题进行一番探讨。在此,第一物流全媒体 现代物流报(微信:cn156news)记者就来为您提炼厂商“写”给广大物流用户的6条实用建议。
建议1:6×4将取代
6×2的主导地位
6×4车型将成主流,中国重汽亮剑产品
6×4将成主流,即便没有厂家推动,物流人也该主动行动。
① 在政策实施前,6×2牵引车是主导。6×2以其自重轻、与6×4载重同为55吨上限、可以实现多拉等优势,能够为用户创造更大收益。
② 新政实施后,对标6×4,6×2车型总体显弱势。相比6×4,很多人直指在国外根本就不可能存在这样的单桥车,6×2就是“政策车”“怪胎”,驱动性不足等。
最重要的,6×2及其挂车等合计载重不超过46吨,比6×4限重49吨少了3吨。虽说6×2可以拉轻泡货,但对于一些个体车主来说,谁能保证一直都有轻泡货拉?
实现不了多拉,再加上些许不足,专业物流运输从业者自然多选6×4。
济南商用车展期间,一汽解放、中国重汽、福田、陕汽的主打车型都离不开6×4。据各品牌销售负责人透露,用户现在买车比刚实施新标准前更理性,有的人直奔6×4而来。
建议2:8×4仍大用,
部分可调换4×2加挂
欧曼8×4载货车是这个样子滴
新版GB1589发布不久,不少网友吐槽8×4车型限载重31吨是要直接毙掉这个自重10多吨的车型。后来,记者也采访了一些8×4车主,他们都认为新标准和新规对他们的限制很大。
但是,请注意:这里指的多是自卸车、工程车一类,中短途8×4载货车则非重点。
为什么这么说?记者在济南商用车展现场发现,此次中国重汽、一汽、陕汽等厂商都展出了该车型,而厂家对用户的需求厘得非常清。
① 中短途运输用户没有过多影响。陕汽山东区域销售经理朱先生说,8×4没活路的,可能都是一些自卸车主。其对中短途运输用户影响并不大,这类用户,多数不是为了拉重货。
② 若更换,可考虑4×2加挂。如果一定用8×4拉重货,中国重汽集团市场部总经理刘正涛给出建议,自有8×4的车主可以考虑更换4×2加两轴挂车形式。
建议3:选轻量化产品成趋势,
但还要看实效
陕汽轻量化产品(左一)抢镜
新标准和新规定,对车辆影响最大的是尺寸和载重。坊间讨论最多的,也是8×4、6×2、6×4等车型载重问题。
① 轻量化车型将更有优势。刘正涛介绍,中国重汽根据新版GB1589的需要,将在轻量化车型的研发方面做持续的努力。现在T7 6×4牵引车已经做到自重8.2吨,传统板簧结构同类车辆自重是8.8吨-9吨;另一款将整车再优化的豪瀚6×4,可以做到自重7.3吨,这几乎是重卡行业同类车型最低的自重值。
除中国重汽推广轻量化车型外,一汽解放、陕汽都在推广轻量化车型。但刘正涛同时也强调,轻量化是有条件的轻量化,要在保证可靠性的前提下进行降自重,如果不在整车降自重基础上有突破,一定会对整车安全、可靠性构成影响。
② 切莫掉进概念性轻量化“陷阱”。强调轻量化同时,也有人认为一些轻量化车很可能还停留在概念上,用户选车时应多做对比。
建议4:“快速、节油、智能、
舒适、服务”仍最关键
① 根据政策要求选车,但不能丢掉最基础的业务需要。目前,绝对大部分厂商都将车辆速度、节省燃油、驾驶的舒适性、车辆智能管控以及服务作为车辆的核心优势。
比如,大部分陕汽忠实用户则仍看重陕汽的三大黄金组合:潍柴发动机、法士特变速箱、汉德后桥。尽管陕汽X3000系列车型已经在智能化等方面有所升级,但这三大黄金组合却不曾改变。
对于用户来说,多年来陕汽三大总成已构成一定的影响力,各地销量较大,车辆更换零部件也可以很轻松。若轻易更换车辆,特别是冒然选择一款进口车,车辆不出问题则可,一旦出现故障,服务跟不上,维修配件有的从国外发货,真正耽搁不少时间。
② 除车辆性能等优势外,这些细节也至关重要。记者留意到,在济南商用车展期间,厂商们谈到新车改进,总是不离舒适性。
比如,加宽驾驶室卧铺宽度,采用四点悬浮设计,改进方向盘使驾驶员更清楚地看到仪表盘等,其都考虑到了物流用车的一些细节,而这些对于年轻些的驾驶员(80、90年代出生的)来说很重要。
驾驶室卧铺超宽、车辆智能化、厂商对方向盘的改进等细节见真功
建议5:新购车辆
需更高层次的质量、服务保障
厂商提供了好车,用户高高兴兴地开着上路。后续,车辆是否耐用,服务是否有保障是在新形势下非常重要的一点。
记者在与厂商、经销商探讨车辆相关问题时注意到:
① 有的厂商既注重新产品更新,又注重质量和服务方面的跟进。比如,中国重汽深耕“亲人服务”,还与经销商共同开展车辆置换等服务,有些品牌的经销商在销售新车的同时也开展了二手车相关业务。
② 目前,有车辆厂商还与经销商合作,正开展许多后市场服务。车辆是否带来较好经济效益,跑得快、配置好、少维修是用户的必然要求;车辆寿命怎样、残值如何,也是用户所需。
也就是说,用户不但把车买回来,很好用,过几年还可能卖出个好的二手车价钱,才最完美。那么,这就要考验厂商在整个服务链条上的服务能力,物流用户可多加考查。
建议6:
换车潮已现,先下手为强
无论如何,新标准和新规定都已开始实施,有些车辆必然要面临淘汰或更换。
①新国标实施后,对一些车辆的尺寸、载重作了严格要求,并且全国一盘棋严格限制。
其结果就是,必然会淘汰一批不符合标准和规定的车辆,这些车辆将在短时间内不至于销声匿迹,但迟早会退出市场。
比如,此前记者就17.5米大板严禁上路的问题,询问过相关专家。
专家表示该车按规定系满足大件运输需要而生,普货运输为了装卸方便应用的安全隐患极大。如此,若严格实施,17.5米大板也将被部分淘汰,取而代之其他标准车型。
同时,如目前用6×2、8×4拉重货的用户,也可能面临换6×4、4×2加挂的可能。
②在济南商用车展现场,一汽解放山东区域某市场负责人介绍说,除新国标对换车产生影响外,当前国Ⅳ换国Ⅴ阶段对不少用户,也是更换车辆的时机。
所以,如今车辆厂商通过各类活动和促销主推重点车型,用户及早行动,能拿到些促销实惠,也可早些进行运力调配,抓住些商机。
总之,新版GB1589和治超新规带给物流业巨大的用车改变,也为车辆减轻了自重,加上厂商完善的后续支持,其后物流用车效率也定将大大提升。
而在此适应新政过程中,相比新标准和新规带来的阵痛,物流人了解和吃透了这些行情,心里有了标尺,按规定开合规的车辆上路,从事物流业务时也必更有信心。
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