10月11日4点55分，穿越俄罗斯、哈萨克斯坦2国，经过11天，9261公里的运行，编组48辆、装载木材、液态奶等欧洲进口货物的X8044次顺利抵达武汉铁路局汉西车务段吴家山站。

12日7点，按照客户要求，吴家山站行车、调车人员及时将车列对位至吴家山集装箱中心站，机后第一位平板车上放置着一只恒温集装箱冷藏车，其中装载着来自白俄罗斯布列斯特州的萨乌斯金高温灭菌液态奶。这是中欧班列(武汉)首次采用冷链运输方式运送货物；也是首次从白俄罗斯产生回程货源；同时也是中欧班列(武汉)首个液态奶货物品种，让武汉市民在家门口就可以方便地品尝到新鲜纯正的欧洲优质好奶。今后，通过冷链运输，欧洲各国的海鲜、水果、肉类、巧克力等商品可以及时进入武汉及湖北市场。 铁路作为国民经济发展的大动脉，一直承担着大量货物运送的职能。但近年来，铁路货运尤其是大宗商品的运输持续下滑，也为铁路货运改革敲响了警钟。目前铁路的市场垄断优势已经不在，大宗货物需求降低直接导致铁路货运量下滑，在这种情况下，货运必须要改革。要充分融入市场，适应市场变化，发展现代化物流，加强物流平台合作，积极参与市场竞争。

面对快速增长的快递市场，铁路也不再主要依靠大宗货物，自铁路总公司2013年启动货改之后，铁路货运便在各个市场发力寻求突破。2014年4月，铁路货运选择了北上广深等20个一线城市进行试点，开始涉足快递市场。原来的“铁老大”俨然成为“快递哥”。自2014年以来首次实现同比增长，初步显现出铁路货运改革的成效。今年5月份和6月份，全路日均装车同比增长1.0%、1.8%，今年以来，随着铁路货运改革新举措的不断出台，“铁老大”也逐渐放下了身段。铁路货运改革正在从“坐商”向“行商”进行转变。今年前三季度全社会货运量增速回升，铁路月度货运量增速两年多来首次由负转正，9月货运装车多项指标创历史新高，当月全路日均货运装车12.6万车，同比增加1.1万车，增长9.7%；全路货物发送量日均完成756万吨，同比增长4.2%。铁路货运成本是公路的1/3左右，且具有稳定性强、受天气因素影响小等特点，未来在货运市场上将更具优势。

铁路将在全国规划建设108个具有装卸、仓储、配送功能的商品汽车物流基地。这是基于铁路商品汽车物流业务量的逐年提升而决定的，同时也反映出铁路拓宽货源渠道的决心。与此同时，在抢占市场份额上，铁路货运还有巨大的潜力可挖，在增强铁路运输适应市场、服务市场、赢得市场上也还能大有可为。