菜鸟准备开建地级市物流服务中心以及配套的物流园，这一财年完成60-70个点的建设。

菜鸟准备将农村末端物流资源整合，形成线路共享系统，开放给社会。

菜鸟还准备造福乡村货车司机，改变他们四处找货、等货的处境，做成“滴滴”式的抢货模式，完成线上车货撮合，改善乡村商贸物流。

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9月19日，菜鸟网络和重庆江津区政府签署“县域智慧物流＋”合作协议，要联合重庆邮管局、江津政府、本地物流企业推国内首个乡村末端物流线路共享系统。

菜鸟农村物流总经理熊健希望借此帮助重庆江津区内的29个镇区、184个行政村实现乡乡有网点、村村通物流。

而文章开头所说均能在菜鸟与江津政府联手打造的集农村、农业、金融、数据等农村供应链服务的农村物流公共服务平台上实现。

承接所有社会订单

分线路下沉乡镇

在菜鸟县域智慧物流+江津服务中心正式开放当天，第一物流全媒体？现代物流报（微信：cn156news）记者参观了现场。

① 菜鸟县域物流服务中心向社会开放。据菜鸟在江津的第三方物流合作伙伴丰安物流的工作人员介绍，服务中心并不仅仅接受淘系平台上的包裹，其他电商的包裹、社会包裹等，“只要是往江津下属的乡镇村送的，都可以与服务中心合作，帮助他们送下去。”

② 社会包裹分拣下乡过程。记者到达时，正有一大批下乡的包裹到达服务站，工作人员现场分拣、分配线路、装车送往每条线路上各个镇点的代收点。

工作人员直接在货车口处理快件。包裹随着传送带不断往下走，工作人员第一次扫入即可整理包裹信息并分配下乡线路。

第二道环节，有专门的工作人员根据系统线路分配，给每个包裹标注上1-11的数字，代表该包裹需要被归入某个线路的整理箱。

之后有专门人员根据包裹上数字编码，分拣入对应的整理箱。

最后等待服务站的线路车，将快递包裹装车拉往各个镇代收点。

③ 开通11条下乡线，平均每天4000件。据丰安物流的工作人员介绍，目前江津服务站才试运行两周，所以只有11条线路，覆盖了60个左右的镇点，但已经实现全区基本覆盖，未来会进一步加大布点密度，让村民收货更便利。

此外，每条线路，目前每天下乡送货一次，均有固定的时间点。“试运行期间，每天的包裹量平均在4000件左右，有时可达5000件。如果某一天某条线路上的包裹量过多，服务站车辆无法满足时，就会分配给社会运力资源。我们会在征集储备的社会物流资源中寻找合适的车辆跟司机帮助派送。”

改善乡村货车司机生活

降低商贸物流成本

① 乡村货车司机生活艰难。“乡村货车司机生存是很艰难的，经常要在批发市场等地等待生意上门。政府管理有难度，对市容也有影响。而且因为这种找货的不确定性还会影响物流服务质量。”菜鸟农村事业部总监沈建锋告诉记者。

② 菜鸟“橙运”撮合车货匹配。而菜鸟“农村智慧物流+”物流服务平台上有一个名为“橙运”的APP就是为了帮助这些货车司机。据了解，“橙运”可以实现本地配送司机从线下到线上的转移，县域内商户可通过手机端下单给线上司机，商户可对包裹物流详情全程跟踪。此外，橙运还提供智能派单、智能路由、代收货款保理、货物保险、线上实时结算等增值服务。

退伍军人陈基贵返乡做物流司机，每月只能挣2000-3000元糊口。据其介绍，加入菜鸟农村物流服务平台后，才半个月就挣了2500元，相比原先多了一倍。

③ 降低县域商贸物流成本50%。反过来，这样的服务其实对于县域商贸物流来说也是一种福音。通过社会化协同运力和集货模式，降低商家的运营成本。

“我们现在每天平均可以接到200单左右的商家包裹。他们希望通过我们的渠道帮助他们往乡镇送货。例如一家轮胎商，就跟我们签订了每月帮助配送一定量轮胎下乡的合作，大致可以节省50%的物流运营成本。”

④ 帮助快消品牌渠道下沉。此外，菜鸟工作人员告诉记者，品牌商借助县域物流服务中心可以实现商品的渠道下沉，“原先传统经销模式下，品牌进入5-6线城市的成本非常高昂，所以在农村看不到品牌商品，买到的假货居多。但品牌商，尤其是快消品的品牌商，跟县域物流服务中心合作，可以提前将货备在服务站内，农村杂货店、乡镇小超市向品牌厂家下单就能直接从站内发货，不仅物流成本低，配送时效也高。”

记者在江津服务中心看到，已有饮料品牌与其合作，在快消品件区，堆有大批商品，一旦订单到达系统，就能随其他包裹一起下乡。

“我们把合作品牌对象定位为快消品，未来随着合作的品牌越来越多，站内空间不够用，会继续开拓仓储场地。”据沈建锋介绍，此类县域物流中心每个都会配套物流园。

菜鸟物流骨干网络蓝图初现

县域物流中心承上启下

① 江津服务中心是地级市物流服务点。“以江津服务中心为代表的服务站并非县级物流点，而是地级市物流站。”沈建锋的表述化解了记者的疑惑。

在参观时，记者一直将江津服务中心定义为县级物流服务中心。因此，认为江津样板只是菜鸟县级物流服务中心的2.0版本，相比原先的站点，增加了对社会包裹开放和车货撮合匹配等新功能。

然而，事实上，类似江津服务中心的物流服务站，在菜鸟的定位中是承上启下，极为关键的一环。拿沈建锋的话来讲，“将来会起到衔接作用，从这点可以畅想菜鸟的整个蓝图。”

② 地级市服务站衔接大城市与乡县网点。据了解，菜鸟在全国已经建立了8个骨干核心节点，这可以看做菜鸟在大城市层面的建设，并且已经基本完毕。

而在末端物流布局上，已经在全国28个省、直辖市、自治区建立了超过430家县级服务中心，近2万个村服务站，辐射1.5亿农村消费群体。这种推进速度可见乡县末端布局已经可复制并且推广神速。

在这样的背景下，菜鸟开设县级物流服务中心组织构架之上的县域物流服务中心，即地级市物流服务中心及配套物流园，基本已经可以窥见整个菜鸟蓝图。

③ 菜鸟物流骨干网可以窥见。沈建锋也直言：“我们也非常期待这种衔接的到来。”到那时，从大城市骨干核心节点到地级市服务中心再到县乡物流末端网络，整个菜鸟社会物流骨干网络的框架搭成，其后续想象力简直无穷。

未来开拓四川、甘肃等地

年内建设60个

① 首个地级市物流点驻扎江津的原因。那么，这样一个试点为何会选择重庆江津呢？

沈建锋介绍，主要有四方面原因，首先是重庆的线上消费能力非常旺盛，已经形成一定规模；其次重庆作为工业重区，对于消费品、线上电商的需求更迫切，潜力无穷；再者，重庆市政府的大力支持；最后，已经有丰安物流这样做村村通的物流合作方，基础很好。

② 地级市物流站的选择条件。那么未来，菜鸟会挑选怎样的城市继续开拓呢？

“主要有四个参照，第一是每天的快递下乡单量能达到1000-1500单的量级，第二是社会落地配件有一定规模，第三网购需求量呈现较高的增长趋势，最后传统经销网络正有升级或者淘汰发生。”

③ 2016年或建30个。沈建锋认为参照这样的标准，未来将会在四川、甘肃、陕西等地迅速开展。预计在未来一个财年内会开拓60-70个地级市物流服务站点，2016年或可能建设30个左右。“为了响应政府大力推进快递向西、向下的号召，会重点开拓中西部地区的核心城市。”

吸引快递企业跟盈利

或需要进一步考虑

诚然，这样的模式创新、先进，对于降低社会物流成本、物流资源整合有巨大的帮助，但或许有一些情况仍需思考。

① 如何吸引快递企业的包裹进入。记者在服务站现场，看到一辆韵达的快递货车开进站内，货车车箱内已经装有3/4左右的快递。据韵达工作人员介绍，这些包裹全部是韵达的快件，准备送往韵达在乡一级设立的网点（大概有3-4个）。来江津服务中心是为了接一些开往同一个乡镇的包裹，好把车箱装满，充分利用资源。

这种情况当然值得点赞，利用了闲散运力资源，提高了快递收入。但从这也能看到，不少快递企业并未将下乡快递交由菜鸟整合平台。

这里面或许有对新颖模式的观望态度；或许有成本上的考量，毕竟交给菜鸟县域物流服务商也有成本，这种成本与原先几个乡级网点的成本孰优孰劣还需比较；或许还有信息数据的考量，原先因为电商依赖，快递企业对由此产生的与菜鸟的信息系统对接就有颇多顾虑，如今菜鸟开放平台，快递如果进入，社会件、商贸件信息资源也会随之进入，或许这也是快递考虑的原因。

而无论出于何种因素，如何吸引这些未进入县域物流服务中心的快递大户，或许也是菜鸟以及物流合作伙伴需要考虑的。

② 盈利将是持久战。此外，盈利问题也是目前的老大难。农村物流的民生和公益属性注定了盈利是个持久战，最终的盈利模式也需要菜鸟考量。