“我们的任务就是了解企业生产计划、销售计划，掌握企业的物流需求、运输方式占比、运输时限、价格需求等等。”“嫁”入企业后，岳兰很快适应了新身份，“我们以降低企业物流成本、提高物流效率为目标，协助企业制定和优化物流运输方案”。 

同一天，有210名和岳兰一样的兰州铁路局职工，进入甘肃、宁夏两省区70家大中型企业，成立了铁路驻企服务团队。“对他们实行路局与企业的双重领导、双重考核，打破分配管理机制，按工作业绩、综合考评挂钩分配办法，定期评价淘汰。”兰州铁路局货运管理科科长杨言德介绍说，驻企服务团队不仅要为企业提供运价查询、项目申报、票据传递等“一站式”服务，还要帮助企业设计个性化的铁路物流方案，实现路企双赢，建立起新的路企联盟。 

以铁路货运专业服务团队这样的方式进驻企业，是兰州铁路局启动新一轮货运改革、精准供给市场推出的“接地气”的实招之一。在开行一系列品牌列车、成功实施客运领域供给侧改革之后，兰州铁路局打出了“货运品牌列车客车化开行+建设现代物流园区”等“组合拳”，以提供铁路运输有效供给为出发点，以满足、创造市场需求为落脚点，靶向破解运输供给难题。 

8月30日上午10时，兰州、银川、嘉峪关三地同时开出了兰州北至乌鲁木齐西、银川地区（大坝）至广州、嘉峪关至上海3趟“西部快运”货运品牌列车，创新点到点、客车化货运品牌。 

兰州铁路局兰州货运中心副主任马龙告诉记者，目前，兰州铁路局已形成了“客车化”的“三长、三环、一城际、一区域”系列货运品牌列车开行体系。除了三趟“西部快运”品牌列车，兰州铁路局还开行了迎水桥至天水、迎水桥至玉门、迎水桥至平凉至惠农等3趟环线品牌列车，以及兰州至河西五地城际品牌货运列车和定边至嘉峪关区域“点到点”快速货物品牌列车，实行定点、定线开行，当日装车，次日到达。 

针对不同企业对运输价格、运输时限、运输质量、运输延伸服务等方面的不同需求，兰州铁路局还将采取“一企一策”的方式，满足企业对铁路运输的个性化需求。比如，兰州铁路局组织“准时制”运输，开行时速80公里的普速货运列车，组织煤炭、焦炭、矿石等大宗物资的准时、均衡到达；组织“快捷化”运输，开行时速120公里的快速货运列车，以国内、国际货运班列为重点，实现批量货物、物流总包货物运到时限快于公路，增强市场竞争力；组织“特需化”运输，开行时速160公里的加快货运列车，对运输时限、运输条件有特殊要求的客户，量身定制特殊运输产品，按照“优质优价”的原则进行合理收费。 

同时，兰州铁路局按照“国际化、现代化、专业化、规模化、智能化”的标准，大力推进物流园区建设。据了解，到2017年年底，兰州铁路局将建成覆盖甘肃、宁夏两省区的1个一级（兰州东川）、10个二级、9个三级物流基地，并以54个既有货场为辅助，108个揽货服务点为支撑，构筑贯通东西，连接南北，服务西部，辐射中亚、西亚、欧洲的物流产业格局，并实行客服前置服务模式和货装一体化生产组织模式。 

“以前我们是满足企业运输需求，现在变成了分析企业需求，深挖企业需求。”兰州铁路局局长王峰告诉记者：“客车化开行货运列车，让原来分散的货运点变成定点、定时，货主知道哪里可以装车、什么时候可以装车、什么时候接车，信息更加透明，便于企业更精准地安排生产计划，降低物流成本。”（经济日报记者 陈发明）