民营快递因业务进入白热化竞争的热潮还在持续，2016年以来扎堆竞相上市又将整个行业再次在风口引爆。在这场商业风暴中，在中国整个物流链里偏安一隅的云南，因为当地的需求，以及对接南亚东南亚后的显见的潜在枢纽地位，也无法与世无争。

“我们全员成为了业务员。”这是顺丰宣布借壳上市后，一位云南顺丰速运有限公司（下文简称“云南顺丰”）员工的话语。资本正推动着快递行业向更广阔更纵深的领域前进，云南的快递格局在风云之际迎来新的裂变，而另一方面，进军东盟市场终于有了实质性推进。

在各家快递进军东盟市场之际，高速增长的业务量正受制缺乏有足够支撑力的中转场操作平台，快递机构自建的中转枢纽每隔三五年搬迁一次已成为业态。在考察完其他省会城市专业的快递产业园后，业内人士呼吁：为了保障行业持续快速发展，昆明急需打造一个承载快递业快速发展、支撑对接南亚东南亚物流的中转平台。

上市 民营快递的“资本之争”

“谁不想成为"快递第一股"呢？”这是2013年9月份中通速递董事长赖梅松在昆明接受本报记者专访时抛出的观点。彼时，公众关注的焦点是EMS。

2013年12月底，在IPO即将开闸之际，为上市准备了5年的EMS主动撤回IPO上市申请材料。这期间，EMS一度被指或存在重组改制方案带来关联交易隐患，其招股说明书也被指存在明显的审计漏洞。

EMS这样解释撤销IPO一事：在筹备上市的几年里，快递物流市场发生很大变化，资本市场及监管办法也发生了重大变化。为提高自身应对市场竞争能力，EMS决定实施战略调整，将组织架构由原来母子公司制调整为管控更加有效、更适合网络型企业特点总分公司制。同时根据经营需要，对直营区域范围、管理层级进行市场化的调整。考虑到实施上述重大调整将影响到上市进程，股份公司主动撤回IPO申报材料。

在EMS“临阵撤军”之后，“快递第一股”的桂冠再度被角逐，甚至一些民营快递企业列出具体了具体突破年份——2015年。

在接受本报记者那次专访中，赖梅松坦言：“步伐没有消息里说的那么快。中通也有类似想法，但没具体时间表。上市之前要将企业经营规范化，比如加盟变直营便是个漫长的过程。”

之后的故事与申通快递扯上了关系。2015年“双十一”前夕，停牌近2月的艾迪西(002468,股吧)公告披露，公司已经与申通股东达成收购其股权的初步合作意向，并签署发行股份购买资产框架协议。

自此之后，“快递第一股”究竟花落谁家，伴随着圆通、顺丰、韵达等快递企业相继借壳后，进入白热化竞跑阶段。从整个时间轴上来看，申通和圆通二者胜算的可能性更大。

同样在2015年“双十一”前夕，圆通速递董事长喻渭蛟曾表示：“圆通占了中国整个快递市场21%，目前市场占有率位居中国首位。”在相同的时间段，据云南快递业内人士透露，圆通在云南业务量也超越了多年雄踞第一位的申通。

最终，天平倾向了圆通这一侧。2016年7月28日，证监会审核通过了大杨创世(600233,股吧)发行股份购买资产的相关事项。这意味着，虽然比申通晚一步，但圆通凭借后续重组进程的高效率，成功借壳大杨创世，成为中国快递行业第一股。

此外，中通、百世等都在谋划上市，EMS也存在上市预期。在一些业内人士看来：上市潮下半年还将继续，明年上半年或将告一段落。对于集中上市的缘由，业内将原由归结于：近10多年来，国内快递业务量的年复合增长率超过30%，但近年来快递业已经难以支撑这样的增长速度，价格战、资源重复建设等也让行业面临压力，想要立于不败之地，最好的办法之一就是抢滩资本市场。

百世快递云南分公司总经理陈雨也有类似的观点：目前各快递企业之间，由于业务同质化现象比较严重，而且规模差异并不显著和巨大，这种格局下资本介入，有可能在短时间内对竞争排序产生颠覆式变化，并迅速固化新的排序，持续拉大差距，从而彻底重塑产业结构。

孤岛 只有申通在云南还完全加盟

从在云南的表现来看，圆通也是先行一步。在2015年初，圆通开始酝酿将云南的省级中转场收归为直营。在此之前，圆通、申通、中通等快递企业在跑马圈地的过程中，均采用了加盟的模式。

在此前的行业发展环境里，采用直营模式有造成亏损的风险。据昆明申通快递董事长池国银介绍：“我们这样的快递企业，如果没有像顺丰那样总部直营投资，在经营过程中要投入场地、车辆、人力等，省级分公司是没有那样的财力来承担的。”

早在2009年，圆通董事长喻渭蛟就表示，圆通准备在所有一线城市和各省会城市实现直营点完全覆盖。随后，圆通加盟变直营模式的变革开始。在其公司内部有一套完整的体系，由圆通上海总部直接管理，总公司网络管理部等部门联合负责，在2015年下半年圆通云南中转场正式以直营模式呈现。

“现在圆通在云南的模式是：直营+加盟。”圆通云南省区域副总经理薛为国解释说，“圆通在云南的省级中转中心以及两个州市上的分拨中心完全直营，其余都还是加盟模式。”

对于为什么要采用加盟模式来进行扩张的问题，陈雨以百世快递云南公司的情况为例来进行说明：2012年，百世物流收购汇通快运，组建了百世快递。当时百世快递远远落后于其他快递，在云南省范围内只有60多个网点。经历了4年多发展，其在全省范围内有240多个网店，完全覆盖了云南县级市场，并在2016年大举向乡镇一级市场扩张。

“从云南快递运营模式来看，甚至包括顺丰一些网点在"最后一公里"的派送上，均采用加盟模式，而在"最后一公里"的派送上早已经告别了"人+电动车"的简单组合，走向了场地、办公、车辆等结合的模式。”

事实上，在快递揽件和派件过程中，收入主要源自揽件，而在云南揽件与派件的比例多年维系在1：4。这样一来，便导致直营化程度越高，就意味着亏损越严重。云南快递业亏损几乎就是行业性的。

“以百世快递为例，我们每年要在场地、车辆等方面投入一两个亿，但最终每年还是要亏损3000多万，减亏成了努力的方向。”陈雨指出，“总部之所以继续补贴发展，就是为了考虑网络的齐全性。”

在云南快递行业内，申通的模式有些另类：池国银尽管负责了申通快递在云南业务的中转，但其真正意义上经营的范围只是昆明，其余地方都是直接加盟申通总部。尽管申通正在推进借壳上市的业务，但池国银依旧是以加盟模式存在。

“也就是这样的模式，让我们这些年得以持续盈利。要是像其他家，还要去顾及州市发展，我们也不见得会盈利。”池国银透露，不过“眼下也正和总部在谈直营的事宜。”

众所周知，包括快递在内的任何一个行业，要是加盟环节多了，上级加盟商会向下家加盟商收取相应的加盟费。这样一来，便挤压了下一级加盟商的生存空间，而最底层加盟商为了获取生存空间，就只能加大开拓市场力度。这被很多业内人士视为是加盟制的显著优势之一。

裂变 对东盟市场不再只是喊喊口号

经历了10多年的野蛮发展和低价竞争，快递业普遍采用的运营模式开始严重限制到国内快递发展。在陈雨看来，上市了的快递企业必将在企业规范化上做出表率，受此影响，其余没有上市的企业要是没有在规范化方面跟上，就面临着被淘汰的可能。

他多次以一个小细节来讲述云南快递行业近年来的变化：以往快递被视为劳动密集型产业，但随着影响力日趋变大，在加盟网点中，已经有一些更高层次的人前来经营。

上市潮正在推动行业裂变。

上市成功后，圆通将在全网标准化基础上，借助资本市场强大的资源配置和融资渠道优势，提升其快递网络规模、全网运输能力和信息化水平，加大国际业务和网络的布局。

“在圆通快递业务量已经占据着云南第一位的背景下，我们更多精力花在了提升服务水平，提升时效上。”薛为国谈及圆通上市后带来的变化时，提到了两个大事件：一是近期正在谋划在空港经济区买一块两三百亩的土地；二是在喊了多年口号之后，要借助昆明打造面向东南亚南亚辐射中心的机会，将开展跨境电商并实实在在地做起来。

这样的布局，眼下申通在云南也正图谋。池国银表示：“近年来，申通在云南的时效性发生巨大的改变，我们已经确保当晚到达昆明的快递，绝对在第二天送完，绝不让其在中转场里再过夜。”

作为一家后来成长起来的快递公司，对于行业变迁，百世快递的陈雨似乎更加敏感：当成本不再是任何一家快递企业的秘密时，以昆明到上海的货物每公斤为例，汽运最低成本价为3-4元，空运的为4-6元，要没有总部大规模资金涌入，大家价格战也无以为继，只有选择在服务和时效方面做文章。

这也是快递业经历10多年发展之后的转型方向。谈及此前一直坚持不上市的顺丰借壳上市，很多人也将其上市目标解读为：行业正面临变革，企业正处于转型期，这种变革与转型需要借助资本市场的力量。

云南顺丰速运有限公司的员工，正在感受着登陆资本市场带来的变革。据其一位员工透露：“我们已经全员都是业务员了。”近年来顺丰在云南不断尝试其他新业务，顺丰嘿客波折之际，顺丰开始向着产业链上游进发——整个公司从上到下，都在云南乃至东南市场上去找货源，不仅仅承担其收转派运，还不懈余力地帮其售卖。

谈及快递在云南时效性的改变，很多业内人士都会提及一个重要事件——3月底，顺丰在云南开通固定航线自有全货机，这是云南首家开通这样货机快递企业，“像EMS等快递企业也拥有全货机，但在云南层面尚未开通固定航线的，都是通过灵活调用或是租用等方式来使用货机的”。对于也拥有自己航空公司的圆通，未来或有望在云南开通这样的航班，但就目前来看，薛为国用“尚不知有没有这方面安排”回复记者。

伴随着申通借壳上市的步伐加快，池国银的公司被直营也就是时间问题。“为什么多家快递企业在亏损的背景下依旧要花大力气来布局呢？其中的亏损应该更多是战略性的亏损。一方面就是为了网点的完整性，另一方面就是以云南为跳板图谋东盟市场。”他指出，“在国家提出云南"桥头堡"之略时，很多快递企业羽翼未丰，谈走到东南亚市场，有些天方夜谭，但伴随着打造辐射东南亚南亚中心的战略提出，以及上市潮等利好因素的接踵而至，云南快递走到东盟市场已经成为一种必然趋势。”

期望 在昆明有个专业的“快递园”

从各家快递企业图谋东盟市场的步伐来看，尚属实质性起步阶段。

据圆通的薛为国透露，东盟市场的货物可通过云南进入到全国。目前源自泰国的货物，平均算下来每天有两三千票；伴随着泰国的枕头、面膜、水果等产品在国内走俏，申通也开始做起了这方面的生意，一个月下来也有四五百吨货物。

据池国银介绍，这也是在云南做跨境电商的一个模式：相关商家在电商平台上汇总顾客下单，而后再把订单信息反馈给国外商家，国外商家将货物交给国际物流，其中做国际物流的也有快递企业，而后运抵云南后，再通过快递企业的转运派体系，送至顾客手上。

“事实上，这方面货物的增量非常迅猛，但苦于操作场地受限，不敢大规模接单。”据池国银讲述，他们的场地是在2012年从巫家坝机场附近搬迁至长水机场附近的大板桥工业园内，整个中转场面积由之前的4亩变成了现在的20余亩。“4年下来，由于申通快递业务量的增速在百分之六七十，眼下场地又开始紧张起来，明显制约着发展。”

这不只是申通一家面临的情况，已经变成了一种业界共同难题：圆通从之前场地搬迁至现在的中转场地不足两年，眼下又在开始图谋新的场地；而顺丰、百世、韵达等快递企业在云南的省级中转场，最近几年来，几乎就是两三年一换。综合多位业内人士的观点来看，主要有两方面的原因：

一是迅猛增长的业务量。源自云南省邮政管理局官网的数据显示：云南快递持续快速增长的态势。1-6月，云南省快递服务企业累计完成快递业务量7237.45万件，同比增长54.33%；累计完成快递业务收入12.66亿元，同比增长41.25%。

二是在离长水机场较近的地方，没有一个专业的快递产业园。由于快递讲求时效性，一些对时效性要求高的快递件，大多选择走航空。机场还在巫家坝时，快递企业中转场几乎就在附近布局；机场搬迁至长水，这些中转场也就随之搬过去，但依旧不改之前零散、各自为政的状态。

甚至一些快递企业寻找中转场成了棘手问题。在圆通尚未直营前，其云南中转场位于东部客运站附近的青龙村快递园内，一直为租赁模式。“一旦主人不出租，或是政府拆迁，又将要去寻求新的场地。这将直接影响到短期内的快递业务操作。”当时的负责人陈金林就曾四处寻地未果。

云南多位业内人士指出，近年来各家快递企业在云南的投入，大多耗在了中转场地上，而自建中转场受限于资金实力，未必敢租用大面积场地，往往三五年就得搬迁。这些人士期望：在空港经济区，相关方面能出面牵头打造一个专业的快递产业园。

据部分当事人回忆，早在2008年左右，快递开始在中国勃兴之际，国家邮政管理部门领导到云南考察时，看见云南快递省级中转场散乱分布，就建议昆明建专业性的快递产业园，“但至今这方面依旧没有推进”。

在2015年10月23日国务院出台的《促进快递业发展意见》中对此也有明确提出：“各地区要在土地利用总体规划和年度用地计划中统筹安排快递专业类物流园区、快件集散中心等设施用地，研究将智能快件箱等快递服务设施纳入公共服务设施规划。”

就在快递业务量和收入占据着云南省65.27%和68.99%（2016年上半年统计数据）的昆明，至今没有呼应快递企业期许的动静之际， 2015年下半年一些州市开始了谋动。以大理为例，2015年底大理州快递物流园区建设项目启动，一期工程进入实质性规划阶段。一期项目形成集快递分拨中心、物流仓储、电子商务办公、园区配套办公及生活区等为一体的多功能专业性园区。建成后，园区日吞吐快件量将达到10万件，带动800余人就业。

除了对这样一个专业产业园满怀期许而外，快递企业多家云南公司相关负责人也有具体构想：伴随着快递高速增长后，也将和其他行业一样，增长趋于稳定，对场地的使用也将期望稳定。要想解除这个行业的中转场搬迁之苦，以促进行业健康发展，这个产业园的规划面积没有1000亩以上是不行的，选址就应在距离长水机场较近的空港经济区。

从日前《昆明日报》等本地媒体关于《昆明市十三五现代物流业发展规划》出台的报道来看，其中也没有一个明确的对应设计。在很多快递业内人士最为关心的空港经济区，其布局为：“空港物流聚集区——中国面向东南亚、南亚、欧亚国家的国际国内航空枢纽节点，实施航空口岸、陆空联运，位于空港大板桥街道办张家坡片区。”这个布局中可否包括快递中转，快递业极为关注。

一周业态

民营快递企业业务量份额超九成

上半年，国有快递企业回暖势头良好，业务量和业务收入增速分别达到22.1%和21.4%，均比去年同期提升14个百分点以上。民营快递增长继续保持高位，业务量同比增长61.5%，业务收入增幅也突破了50%。外资快递企业量、收同比分别增长38.1%和10.3%。国有、民营和外资快递企业的业务量市场份额分别为9.2%、90.1%和0.7%，民营企业份额已经超过九成，业务收入市场份额分别为10.6%、82.7%和6.7%。国家邮政局官网

首家快递巨头宣布派费互减价格战或在所难免

作为率先宣布借壳上市的申通快递，近期开了一个半年度工作会议。其副总裁熊大海在作2016年上半年市场工作报告时提出，从启动大客户销售及增量、试行派费互减政策等六大方面入手明确了公司下一步市场工作重点。

派费互减，可以说是给网点减压的一种价格调控手段，这意味着发件网点将有更大的空间去与客户谈判，有利于市场的开发。当然，也将会促进业务量的急剧上升。如果全部实施，对行业的影响巨大，下半年的价格战在所难免。

因为以目前的快递价格体系来说，虽然总部没有直接定价权，但是作为具有调节作用的间接措施——派费，仍然是总部说了算。派费调高，网点要当地市场的话语权就高，派费调低，网点的话语权就会增大。申通如果调整了，其他企业不可能不为所动，因为，这一举措将直接导致市场份额的下降。物流快递公众号快递之声

快递实名制正式实施两个月昆明9成快递取件不登记身份证

今年6月1日起，快递实名制正式实施。如今已过去两个月，记者暗访发现，在云南省，客户到店寄快件时，8成快递营业部均能严格执行实名制；但快递员上门收件，或客户去快递营业部取件时，却基本不会进行实名认证……而原因多为嫌麻烦，认为会增加工作量！此外，部分市民对此也不配合，认为可能会造成个人信息泄露。春城晚报

业界评述

快递“上市潮”与行业洗牌期

伴随着电商的快速发展，快递业继续保持着年均50%左右的增速发展。与此前行业的抱团发展不同，在接连出台的政策支持下，今年快递企业各想各招，均想借资本的力量取得突破，上市成为各大民营快递企业的共同计划。从整体行业来看，大数据提升效率、出海下乡、兼并重组已成为发展趋势。快递业将迎来洗牌期，大量中小企业面临收购、淘汰的风险。

——物流行业专家黄刚

整体行业上市提速说明前景美好，但混乱的管理制度、不规范的财务报表等，是快递企业早期草莽式发展留下的“肌瘤”，这将成为上市路上的绊脚石。同时，粗放式发展和低价竞争成为国内快递企业的共性，企业管理模式存在畸形。按照上市的要求，企业在管理制度、公司架构、财务透明度等方面还存在诸多问题。

同时，她预言：“行业领先的快递企业都以上市公司的标准运作，其管理体系和人才体系的建设将会越来越完善，企业实力进一步增长。还未进入资本市场的企业则面临着上市公司的倒逼，他们的命运不外乎两种，要么完善经营模式，加速转型升级，要么就在整合兼并的过程中，被其他公司收购。

——快递专家赵小敏

虽然现在确实存在利润率下滑，电商自营物流的冲击，但这些都是暂时的，自营物流也并不能满足全部的快递物流需求，随着国际化以及西部省市的不断开发，快递业还有强大的潜力空间可以挖掘。随着农村市场、西部地区、跨境网购、食品生鲜领域和医药领域快递需求的释放，无论从市场拓展还是从区域扩张，未来快递行业都将保持高速增长。

——快递物流资讯网首席顾问徐敏