10个月修成独角兽，云鸟如何为物流升级？
发布时间：2016-08-09 09:15:37 商业人物
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云鸟在2015年1月获得了1000万美元A轮融资，投资方分别是经纬中国、金沙江、盛大资本。
在B轮融资阶段，云鸟进一步明确了自身的业务定位，成为了以众包形式整合运力资源的供应链配送服务商，为客户提供同城及区域配送服务。
2015年4月，云鸟占领了北京B2B配送市场70%的份额，上海地区接近50%，7月红杉入局，领投B轮数千万美元；半年后，一亿美元的C轮由华平投资集团领投，红杉、经纬中国、金沙江等原有投资方跟投。
华平中国区联席总裁、董事总经理魏臻曾在2016年中国投资年会上表达了华平投资中国物流业的原因：“中国的电子商务已成为全球最发达的生态体系，其中的便利性和及时性完全由高效、创新的物流体系提供，所以投资中国的消费升级，一定要投资中国的物流升级。”
云鸟目前已服务全国3000多家企业客户，网点分布17个城市，聚拢17万名司机。
2015年，O2O市场成批公司倒下， 同城货运战场却仍在激战。
这一年，58到家稀释30%股权拿到阿里、KKR、平安创投的3亿美元A轮投资，CEO陈小华表示融资将主要用于同城货运O2O领域，并称“未来两年我们要烧8亿美元”；蓝犀牛同城快运获得由百度领投，A轮投资方追投的2500万美元；一号货车的上亿元B轮来自DCM与红杉；1号货的完成数千万元A轮融资； 云鸟完成两轮千万美元级别融资。
8月，1号货的与58速运两家公司员工多次产生冲突，1号货的写公开信控诉对方“用拳放肆”；12月，蓝犀牛CEO王粟发文指出58速运存在不正当竞争：逼迫货运司机签署排他性协议，以单方面解约、扣留保证金、奖励举报等方式，胁迫司机禁用蓝犀牛货运叫车服务。
就在这些公司在临时用车市场激战的同时，云鸟正在专注于企业级客户的开拓，无论是计费方式还是业务推广都与其他企业不同。
与其它同城货运平台按里程为资费标准不同，云鸟首创招投标模式：企业客户在平台上发标书说明位置、配送距离，提出包括到仓时间、送达目的地数目等需求后，会有不同报价的司机进行线上投标，企业可根据司机的配送经验、自我介绍和评价评分自主选择。
赵倩是云鸟的市场副总裁，她向“商业人物”形容她脑海中的中国司机：一个正金字塔结构。上层是德邦和顺丰的司机，管理有序，收入稳定，统一着装；下层是在批发市场开着小面趴活儿的；中层就是云鸟需要去整合的司机，大部分挂靠车队，有意愿且有能力接受培训，提高收入。
企业客户除了可以看到云鸟为司机加的行业经验标签，还可看到由司机本人去丰富的个人页面。有自我推荐意识的司机，尤其是配送餐饮的，每天都会上传自己洗车的照片，车擦得锃亮，意思是“选我！我的车干净。”至于送一趟什么样的货成本多少、该定价几何，有经验的老司机与客户都心知肚明。
司机端的资源整合解决的是“弹性配送”需求，但云鸟并不是一家专门整合闲散运力的公司。
用赵倩的话说，云鸟满足的是企业客户的计划用车需求。
2015年云鸟开发出城配现场增值服务体系（SOP）,涵盖仓前准备、装卸搬运、出仓、在途、到达、返仓交款等城配的全流程，针对每个环节制定了工业级的规范，从而满足不同行业客户的服务需求。
因为，配送的本质是服务而非运输。
各个行业的配送场景复杂性不同，为了让客户、和客户的客户满意，云鸟开启“双赔付”机制：在货运及交付过程中出现货丢、货损、服务投诉等，不仅对客户进行赔付，还会对末端接收者进行赔付。
目前云鸟配送的平均重量是160公斤，品类涵盖农产品、快消品、传统重物和重物杂类，服务于连锁商业、品牌商、制造商、分销商、B2C、B2B、O2O、供应链企业、快递、快运等，涉及零售、快消、餐饮、食材、家电、家居建材、汽车后、母婴、服装等多个行业。
一开始，在传统物流行业看来，“互联网+物流”的云鸟是另类的行业搅局者。但传统物流在同城区域用车困难，希望有稳定车队和管控体系。而云鸟正好能满足它们的需求，并且支援整个物流网的建设。于是云鸟理所当然地生存下来，把传统物流行业企业发展成合作伙伴，与德邦、日日顺、宅急送签订合作协议。
司机作为运输的主力，完成一次配送需要五步流程：到仓，核货，装卸，清点，分拨。非专业的司机很难完成此类操作。
中国不缺司机。根据中物联发布的数据，全国范围内有20万个城配车队，但较为松散，缺乏出名车队。大部分车队存在差异化程度低，暗箱操作高，利益链条多的问题。
今年5月，云鸟司机学院在北京正式揭牌，这是国内首家城配司机职业教育机构。学院把司机分成快销、商超、食材、生鲜、家居建材等15大类，对其进行线上加线下培训，所有司机完成课程并通过考核认证后，才可正式上岗。
优秀司机白金今年35岁，他的微信名是“期待明天”，几乎每一个新的明天，他都要在凌晨四点半起床，开始当天的第一次配送，从一个农产品批发市场给部队食堂配送食材。早上十点半回家，下午三点再开始第二次配送，给快餐店送蔬菜。固定的线路意味着稳定的收入，白金把他的小面换成了金杯。
“现在的司机不单单是司机，还要身兼装卸、清点、收款、售后等各环节的职务，精神紧张！但是作为新时代的司机，必须跟上时代，适应互联网下的需求。”白金说道。他是河北保定人，以前开东风货车，跑保定—北京的货物，后来国家规定淘汰黄标车，他的7米2货车属于此列，这才开起了小面。
一年多以前他刚加入云鸟时，云鸟还没有App，在QQ群里发布信息，运费结算及时这点让白金很满意，他说这也是所有司机最关心的问题，“再后来，随着云鸟的发展和后台的不断完善，我发现金杯车的活儿多些，而且价格还高，我就把小面置换成了高顶金杯。”
从省际运输转到同城配送的双线司机，白金离开家住进了北京大兴黄村，基本不回家，“在云鸟如果没有要紧事尽量少请假，一个可以多收入，再呢对于客户来说，也喜欢长期稳定的司机。因为离得近，家属也常来看我。”
晚上0点，白金完成了当天的第二次配送，他写了条朋友圈：加速，车轮飞转，转出了对生活的期望，转出了对未来的向往……
今年4月，云鸟城配TMS上线。原先的物流业称仓内系统为WMS，在途管控系统叫TMS，所有的TMS系统基于整个物流供应链，货物出仓直到送达，是一个信息黑匣状态。云鸟TMS除了智能规划线路外，配送全程可视化，订单状态全程可查。收货方可以实时查看车辆位置、行车轨迹、配送状态、实时温度等信息。
云鸟总部及各地分公司都设有交付品质部，每位交付品质经理管300多名司机，高强是其中之一。
他每天的工作就是远程处理司机异常，配合位于现场的运作主管、末端交付。高强刚来云鸟时一人只管理不到70名司机，现在这个数字增多了近5倍，高强坦言：“辛苦谈不上，我们主要是靠在线的系统来管理。”
高强原来是德邦的一名货车司机，根据德邦的晋升制度，他先是通过储备做了调度，又由于工作出色，被提升为经理。任经理的两年时间，他觉得自己每天都在做重复的事情，遂跳槽至云鸟。
云鸟办公区挂着一条横幅：“蓝领革命，自主创业”。到云鸟后，高强发现好像每个人都有“创业精神”，对这个工作充满了无限热爱，“甚至到了一种近乎疯狂的地步。”大家都是一心想把这个公司做起来，这让他感觉温暖。
天津武清开发区，连接着京沪、京津、京津塘高速公路和京津城际，是整个华北区的交通枢纽，从武清到天津市区仅需10分钟车程，到北京也不会超过半小时。
随着天津全面铺开“物流大仓”，阿里巴巴、苏宁易购、唯品会、京东、国美等多家电商企业落户武清，300多家相关企业在武清布局，云鸟以新型供应链配送入驻天津，准备领跑天津城配。
“目前国内城市物流市场和美国的1975年很像，包括操作水平、高标仓比例、仓内城配效率。供给过剩，个性化需求在增长，会更加需要便捷灵活的配送服务。”赵倩说。
她认为像武清一样的大仓建设会越来越多。城市消费型供应链在变革，还体现在运力成本上升，前端门店变小，SKU需求集中频次快。而物流行业未来的趋势可能是一个T字型结构。
赵倩进一步解释，横排的组织者越来越大、越来越少，最后只剩下最大的甲方企业和领先型供应链管理公司；下游则是一个个细分的专业合作者，可能是跨境通关、城配、干线、专线、落地配等等，并且越来越多。而负责连接上下游的就是IT，是信息化支撑物流的各环节透明。
云鸟C轮的一亿美元，大多用于技术研发，IT差异化是城配的趋势。
“运营IT化、运作专业化、司机职业化”，云鸟像教科书一样把自己推销进物流行业，打开新的局面——企业不再局限于选择快递，快运，而是选择更适合自己的配送服务。
2015年10月6日正式上线的进货宝是一家B2B采购平台，近日，进货宝推出“单日达服务”，在北京中心城区可6小时送达，把快销行业的交通资源和分配效率推到极限，负责配送的是云鸟；
苏宁818发烧节期间，云鸟配送占据苏宁第三方物流合作用车总数的一半，实现了“一日五发”的高效配送；云鸟与天猫的落地配公司万象物流合作，每天承担华北地区3万多件的商品配送，力推小时达；天天果园及下乡买菜网也与云鸟建立合作，提供极速配送服务，从仓库提菜分发给终端消费者，“鲜果菜蔬从摘到上桌，在2小时内完成”。
2016年5月12日，云鸟代表城配行业出席物流安全管理座谈会，之后两天，云鸟配送与中物联签订战略合作协议。
“云鸟将来是我们最大的竞争伙伴，因为云鸟对于我们太重要了，如果物流成本不下来，我们基本上没有什么利润。”云鸟的客户如此向赵倩“抱怨”。
在云鸟北京总部的办公室，还挂着这样一条横幅：“想安逸莫入此门，图轻松另寻他处”。
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