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快递进村,无人机能否唱“大戏”

发布时间:2016-06-28 09:38:53 网易

载满村里多个包裹后,京东试运营的3款无人机,从宿迁市曹集乡天同庵村居委会起飞。约10分钟后,无人机降落在直线距离5公里外的曹集乡孙庄村京东推广员站点。曹集乡村民王绍梅,收到了无人机送来的第一个包裹。6月12日,在京东老总刘强东老家顺利完成的这单无人机快递业务,成为全国无人机快递业务的第一单。

6天后,在6月18日电商“年中购物节”,这些无人机再度参与了当天的快递配送业务。

无独有偶,顺丰快递早前宣布已在珠三角地区发力,计划以每天500架次的飞行密度,力推在山区、偏远乡村等农村市场的无人机快递业务;国际电商巨头亚马逊也对自己的无人机配送系统进行了升级……无人机正成为当下物流业的新宠。那么,在未来快递业转型升级过程中,无人机能否唱出“大戏”?

配送5公里 耗电5角钱“高大上”的无人机配送,成本如何?京东相关负责人康健告诉记者,用来配送的无人机体积是常见无人机的3—4倍,载重从10公斤—15公斤不等。根据现阶段测试,在天气正常等情况下,无人机运送一趟约10公里,大概用两度电,费用约一块钱,“单程大概5角钱,比汽车配送省钱、也省时。”

从2014年开始,国内的主要电商都开始了渠道下沉、布局农村,但配套的快递服务迟迟未能跟上。江苏省邮政管理局市场监管处处长杨月新说,江苏快递服务网点已经实现了乡镇全覆盖,“但快递进村是一个难题,农村路线长,居民居住分散,每天发往行政村的快递量也小,又分散到各个快递企业。”

“如果快递挨个送上门,太花时间,送一趟车子油钱都不够,不划算。”灌云县天天快递一陈姓“快递小哥”告诉记者。而在水乡、山区等地,比如在云南贵州等山区,直线距离15公里的路程得跑上大半天,“但无人机可以直接走直线,这会极大节约成本”,康健说:“京东无人机的送货都是为乡村和偏远地区服务的。”

能否取代小哥 关键还看成本

无人机为解决偏远农村快递提供了新视角,有人甚至喊话“无人机将取代快递小哥”。但在业内专家看来,无人机送快递可能只是“看上去很美”,想要大规模商业化操作还为时尚早。

南京邮电大学姚国章教授说,“想要依靠无人机全面满足农村快递的服务需求,无异于痴人说梦。”无人机的电池续航、飞行里程、载重、飞行障碍问题、安全性等都是现实难题,解决尚需时日。

记者了解到,目前市面上大多数无人机维持大约20分钟飞行之后,就必须更换电池或插上充电线,这就意味着出门就得背三四块电池。与此矛盾的是,无人机想要飞得远,又必须尽量少负重,这对用于物流的无人机来说是瓶颈,工作效率太受限。

成本是无人机能否得到推广的关键。上周在杭州举行的全球物流峰会现场,圆通董事长喻渭蛟一再和记者说,“现阶段无人机的总体成本还是远远高于人工,企业缺乏推广动力。”他说,尽管京东宣称无人机现在单次运送的成本只要1元钱,但加上无人机的开发和维护,“所有成本加起来肯定高于人,那我还是用人。企业必须以成本为先。”

此外,“黑飞”问题也是无人机行业发展难以绕过的坎。京东透露,他们已经申请到在宿迁一年的120米以下空域授权,并且与空军和空管部门报批了固定航线。还拿到4个省无人机送货的使用批文,但也仅仅限于测试环节。如果真要规模化应用,怎么通过有关部门审核拿到“合法身份”?还是个未知数。

有益补充 难唱主角

截至目前,仅有京东在江苏进行了试飞。杨月新表示,无人机快递对企业的智能化水平要求相当高,同时对江苏这种交通比较发达的省份来说,“是个有益的补充,但用处并不大。”他说,“江苏交通发达,汽车、电动车等陆路的成本比无人机要低。无论是无人机还是其他运输方式,监管方式是一致的,必须快捷、安全。”

杨月新透露,江苏正在大力推广“村村通快递”,一方面,将全省超过1万个、村村都有的村邮站添加快递末端配送功能。其次,邮政部门引导、鼓励各快递企业,发挥社会协同化功能,将发送行政村的快递包裹集中到某些快递公司,集中派送。对于那些愿意派送到村的快递企业,会给予一定的政策鼓励。此外,邮政部门也希望进村包裹能搭上开往村里的公交车,搭车到村邮站后,再由村邮站工作人员投递到户。

“无论对于农村、山村或者城市,无人机配送包裹,目前来看是补充,但不可能成为主力。”菜鸟网络CEO童文红接受本报记者采访时说,“解决末端配送的最后办法,将来一定是快递员的服务,加上社区的便利化服务网络。”

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