快递三轮车无路可走几时休？路权很重要
发布时间：2016-04-25 09:39:22 现代物流报
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4月8日，国家邮政局颁布了《快递专用电动三轮车技术要求》征询意见稿(以下简称《要求》)。对于这个标准，电动车生产商是怎么看的呢?对此，深圳市台铃电动车有限公司品牌总监胡东文接受了第一物流全媒体(微信号:cn156news)现代物流报记者的专访。
胡东文接受第一物流全媒体(微信号:cn156news)现代物流报记者采访时，他正在参加“电动车标准化和城市物流用车路权”研讨会。会上，胡东文谈了自己对快递三轮车国标和相关路权的看法，也让在座的很多企业家产生共鸣。
国标怎么定?安全最重要
谈到对4月8号国家邮政局颁布的《要求》有什么看法时，胡东文表示：“我认为技术标准很重要的一个工作就是解决安全问题，在这方面我觉得《要求》可以再多完善一点。”
何为安全问题呢?胡东文举了一个例子，比如《要求》里规定快递三轮车的干态制动距离为3m，湿态距离为4 m。对于此条规定，胡东文说：“这个的制动距离到底够不够用?我觉得技术标准应该对这样的问题做更多详实的分析。”
在胡东文看来，这种涉及到电动车安全性能的项目也应该成为国标重点关注的问题。
对于《要求》中规定的车辆行驶时速、自重、载重等，胡东文同样表达了自己的观点。
“车速15km/h是不是有点慢?我们知道人步行的速度是每小时5公里，骑自行车时速是在15到18公里，如果快递三轮车的时速规定到15公里的话，我们担心快递最后一公里破局之道可能会打折扣。”胡东文说。
车辆尺寸在胡东文看来也值得商榷。现在市面上的需求多数超过《要求》中对车厢尺寸的限制：长1400±10毫米，宽950±7毫米，高900±7毫米。有快递企业表示，这样的箱体容积大小会比现在他们使用的箱体小三分之一，每天配送的快件效率必然会受影响。
胡东文认为，标准制定得好不好，还是要看这个市场的接纳程度如何。
“按照《要求》提出的标准去生产车辆的话，我们不是生产不出来，作为一个车辆制造企业，生产这样的车型是没问题的。关键是这样的车型生产出来，市场的接纳程度会怎样?”作为一家电动车生产企业，胡东文说市场的接纳程度是他们主要考虑的问题。
“现在跟我们定制车辆的企业也很头疼，他们定制的车型必须能在当地上路行驶才行，而不同的市场区域所接纳的状况又不尽相同，所以无论选择哪个标准都有不足之处。希望这次定出来的标准能更符合市场需求。”
国标征询意见如不能迎合市场发展需求，未来执行的状况可能会让执法部门更心塞。因此，胡东文多次向记者表达一个观点，那就是技术标准应该更加关注那些涉及到安全的、应设定为强制性标准的内容，同时要给企业选择更先进的技术和材料的空间，让市场在这些方面发挥自己的作用。
此外，胡东文还建议快递三轮车的技术标准应该针对不同的标准项进行分类管理，比如技术标准里面可以分为否决项、重要项和一般项。重要项如：时速、刹车距离等就可以出台硬性要求，一些不重要的项目就可以不做严格规定。
无路可走几时休?路权很重要
快递三轮车的技术标准是一个大问题，但在胡东文看来，电动车企业和快递企业还有一个问题需要面对，那是快递三轮车的路权问题。
胡东文说，2003年的时候，广东有些城市就提出禁电，此后13年，交管部门的“禁摩限电”行动就时有发生。随之相关企业也常常面临电动车无路可走的窘境。
“现在的道路设计一般只有机动车道和非机动车道，而没有专门供电动车、三轮车使用的‘准机动车道’。快递三轮车越来越多，它在机动车道上是弱者、在非机动车道上又是强者，但道路设计的现实情况却是没适合的路给它走。即使国标制定得再完善，快递三轮车可能还是会面临无路可走的窘境。“胡东文说。
所以，在胡东文看来，快递行业和电动车生产厂家在关注国标的同时，也应该努力推进道路资源分配的改革。
据胡东文介绍，广东前些年就在大力修建绿道，并且深圳的绿道建设取得了可喜的成绩。“既然我们可以在绿道建设上取得突破性成绩，那么我们可不可以在道路资源的分配上再多做一些革命性的思考，规划出一条让电动车通行的道路呢?因为电动自行车和电动三轮车这种新兴交通工具出来之后无路可走的问题，根本上还是要从道路规划上多做考量。”
对于有些地方政府希望用电动自行车送快件的问题，胡东文认为快递三轮车还会是主角，“很明显，送快递还是用三轮车好，它不仅装载量高，而且可以上锁后能保障快递件的安全。既然快递小哥们都喜欢用快递三轮车，我们为什么不成人之美呢?”
此外，胡东文还特别说明了技术标准和道路交管部门制定的交管法规标准的关系问题。他说这是两个定义，技术标准是为了让车辆具备更好的性能，即车辆性能更高、更强等。而交管法规则是对道路上的车辆行驶进行规范性管制。只要交管法规定得好、管得好，车辆性能好点应该是一件好事儿。
所以，相关部门的管理思路，如：道路规划、交通法规等对于快递三轮车来说似乎是更加需要审慎思考和解决的问题。
胡东文说台铃作为一家电动车生产企业，十分希望就电动车的技术标准和上路管理等问题建言献策，协助有关部门做好标准制订及执行工作。因为这不是某个企业、某个行业的问题，而是涉及到电商产业、物流产业、环保交通工具制造产业以及社会民生事业等方面的大事，标准越合理，各项事业的发展才能更加顺利。
“有标准绝对好过没标准!虽然我们对国标征询意见稿的一些项目持有保留意见，但国标的出台对于我们这样的电动车企业来说还是一个利好消息，我们也热切盼望快递三轮车国标正式出台。”采访最后，胡东文对国标的正式出台满怀期待。
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