12月10日10时12分，从北京飞来的CA4194航班降落在成都双流国际机场。该航班运载的156名旅客使得成都双流国际机场2015年旅客吞吐量突破了4000万人次，这次历史性的突破，标志着成都跻身于北上广一线国际航空枢纽行列。
　　今年成都双流国际机场旅客吞吐量排名已跃升至国内机场第四位，全年旅客吞吐量预计可达到4200万人次，跻身世界机场旅客吞吐量排名前30位;其中国际及地区旅客吞吐量有望突破400万人次，在全国城市中排第四位。
　　不仅如此，成都天府国际机场正在加紧准备开建，一期工程按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、年货邮吞吐量70万吨;远期满足年旅客吞吐量9000万人次、年货邮吞吐量200万吨的需求，建6条跑道、4个航站楼。
　　“交通先行”战略使得成都崛起为中国航空“第四城”，成为中国西部联通世界、对接全球的重要支点，也将进一步凸显成都作为“一带一路”和长江经济带交汇点的引领示范作用，进一步推动成都打造西部经济核心增长极、建设国际性区域中心城市的进程。
　　航空第四城
　　根据中国民航局《2014年全国机场生产统计公报》，北京首都国际机场、广州白云国际机场和上海浦东国际机场分别以8613万、5478万、5169万人次位列旅客吞吐量的前三名，而上海虹桥、成都双流、深圳宝安、昆明长水分别以3797万、3768万、3627万、3223万人次紧随其后组成了“3000万俱乐部”。
　　一直保持着中西部龙头的成都双流国际机场在当年超过了深圳宝安国际机场的旅客吞吐量，晋升到全国第五大机场后，继续以两位数增长的势头，与上海虹桥机场的距离不断拉近。
　　突破4000万人次是成都双流国际机场继2004年突破1000万人次、2009年突破2000万人次、2012年突破3000万人次以来实现的又一历史性跨越。成都正从国内众多城市中脱颖而出，跃入北、上、广一线枢纽城市行列，成为中国中西部的航空门户枢纽。
　　事实上，国内城市机场大战正如火如荼，除了成都之外，中西部其他城市的增长也十分迅速，不容小觑。一个区域只会有一个枢纽，成都在竞争中脱颖而出首先在于“交通先行”的战略，根据规划，成都在2012年～2015年期间，每年新增2～3条国际直飞定班航线。到2015年，双流国际机场货邮吞吐量超过70万吨，国际货邮量占10%～15%;新开通15条以上国际(地区)直飞航线，总数达30条以上。
　　近年来，成都相继开通了成都至东京、阿布扎比、墨尔本、法兰克福、伦敦、多哈、旧金山、莫斯科等多条“重量级”国际直飞航线，国际地区航线数量较之“十一五”末实现了翻番。截至11月底，成都机场已开通航线249条，其中国内航线165条，国际(地区)航线84条，通航城市192座，名列中西部机场榜首。成都成为中西部地区唯一开通直达美国和非洲、拥有最多欧洲和中东航线的机场。
　　不仅如此，成都所营造的良好投资环境吸引了资本涌入，大量产业的引入又助推或促进成都枢纽通道建设的发展。成都有了英特尔、博世等国际性大企业进入，尤其是IT厂家的产业转移，使得成都航空需求增长特别大。
　　以成都双流机场货站为例，以前只有一个货站，为了满足不断增加的货运量，很快用3个月建设出一个新的货站，成都机场的货运吞吐量也连年攀升。2014年，成都机场货运吞吐量达到54.5万吨，位居中西部城市第一。
　　正是在这一航空与产业良性循环模式下，成都的航线开辟得以迅速展开。“成都和航空公司是采用真正合作的方式来进行的。对于航空公司来说，它们看重的不是补贴，而是上座率、对市场的培育，尽快占领市场。”成都市物流办主任陈仲维此前接受本报记者采访时表示。
　　打造国家门户城市
　　随着旅客吞吐量的不断攀升和航线网络的不断织密，成都机场在国际民航界的影响力、竞争力也显著提升，分别于2013年、2014年连续两年获得Routes集团颁发的“亚太区最佳机场成就奖”，成为Skytrax四星级机场，今年3月独家获得Skytrax颁发的“中国地区最佳机场”奖。今年5月，成功举办世界机场城市大会(亚太地区)。
　　成都双流国际机场股份公司副总经理邵明智表示，明年9月在蓉举办的第22届世界航线发展大会将为成都开辟更多航线，特别是为国际航线创造更加有利的条件。“世界航线大会被誉为全球民航界‘世博会’‘奥运会’，与全球各大机场和城市经过三轮激烈争夺后，成都取得了世航会的举办权。”
　　邵明智称，这是继2009年在北京举办后，中国内地第二个举办该盛会的城市。目的只有一个，就是为世界各地政府、机场、航空企业、旅游机构等搭建起平台，共享“一带一路”战略下的新机遇，全方位推介成都。
　　不过，站在4000万级的新起点上，成都还需要夯实航空的优势基础，形成综合交通枢纽，打造成为国家向西向南开放的门户城市。
　　当前，进入万亿级城市俱乐部的成都，正面临一系列重大机遇，尤其是国家实施“一带一路”战略和建设长江经济带，需要成都由区位上的“内陆”变为开放的“门户”。而在航空方面，“要让成都成为全球重要的一个枢纽节点，把成都与国际其他枢纽节点有效对接起来，要增强成都作为枢纽的客货吞吐能力”。
　　四川省委十届七次全会和成都市委十二届六次全会召开后，成都市委、市政府与机场集团公司还将在加快建设国家级航空枢纽上采取一系列新的举措，按照6000万客流、800万～1000万国际客流的目标对双流国际机场的硬件设施进行改造、优化提升流程，并强化与主要基地航空公司的战略合作，在新机场建成前稳固“成都航空第四城”的地位。
　　而成都天府国际机场定位为中国国家级国际航空枢纽，一期工程按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、年货邮吞吐量70万吨、年飞机起降32万架次的目标设计，新建3条跑道;远期满足年旅客吞吐量9000万人次、年货邮吞吐量200万吨的需求，建6条跑道、4个航站楼，相当于现有双流国际机场T1、T2航站楼总面积的两倍多。机场建成后，成都将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市。
　　成都天府国际机场一期工程在“十三五”期内建成投用，到2020年，成都航空枢纽达到年旅客吞吐量6300万人次、年货邮吞吐量110万吨的运输能力，逐步成为国际航空运输网络中重要节点城市。
　　最近召开的成都市委十二届六次全会提出，到2020年初步建成国际性区域中心城市。此次全会强调，要加快把成都打造成为国家向西开放的门户城市和内陆开放型经济高地。要主动对接国家互联互通计划，高水平建设成都天府国际机场和国际铁路港，拓展提升蓉欧快铁和中亚班列，加快完善西部高速公路主枢纽，着力打造国际内陆立体综合交通枢纽和国际区域物流中心，进一步塑造具有国际优势的生产环境。