长沙高桥物流市场专线企业被报道自行外迁不久，同样的搬迁事件又再一次上演。深圳规模较大的公路物流中心华通源中心，也已被纳入深圳市城市更新单元计划第一批，拟拆除重建，这就意味此中心内的200家专线物流公司都面临搬迁。

类似长沙高桥、深圳华通源专线企业搬迁现象并不是个例，全国各地都有发生因园区搬迁而造成专线企业搬迁的事件。据运联传媒调查显示，搬家四次以上的专线企业已经占到31%。其中，因自身规模扩大，场地不够用而搬家占21%;因所在园区搬迁，专线企业不得不搬占到37%;因房租上涨过快，企业不得不搬家占29%。而这背后也直接反映出：专线企业这个群体，他们的生存环境越来越差。

自下而上是大势所趋

(文中配图均来源于运联传媒)

专线企业作为物流行业中的基础设施，不仅为当地商贸业态的繁荣提供了通道，也对区域经济的发展起了较大的推动作用，在整个物流体系中发挥着重要的作用。不过频频遭遇搬迁，已成为专线企业生存的最痛点。搬迁不仅虚耗了此前的部分资金投入，也影响了今后公司业务的稳定。专线企业如果想克服地域限制的自身短板，就必须变革，用一种线上线下结合的新模式，即O2O模式。

众多周知，O2O模式就是将线下商务的机会与互联网结合在了一起，让互联网成为线下交易的前台，突破地域时间的限制。举一个很简单的例子，比如外卖行业，以前我们是根据外卖单点，信息零散并且受时间和位置的限制，而现在有了饿了么、美团外卖这些平台，不仅把线下商家的信息整合起来，还可以随时预定，甚至自主决定配送时间。

O2O的模式解决了很多传统行业自身不能解决的问题，也是行业不可挡的大趋势。不过很多线下企业有种观念，互联网革命就是革传统企业的命，线上玩家与线下传统企业是相互竞争对立的，这显然是错误的。其实从大方向看，O2O产品开发都是一样的，而产品APP出现以后，也不是为了把规模做起来取代线下的企业，而是希望把线下的资源通过线上的平台织成一体。现在物流行业线下的地网是十分分散的，所以这种可能性更大。

O2O 线上线下的连与融

我们知道不管哪个行业，当很多的资源点构成一张网络的时候，更大的影响力和价值都会出来。公路货运行业当然也不例外，现在已有的货运O2O平台，类似货车帮、超级货主都在努力把第三方物流公司、专线公司、零散货主、个体司机等等串在一起，为中国公路物流搭建一个基础设施平台，希望能把闲散的运力整合出来，使得社会运力变得公开，从而提升中国公路物流的整体效率。

超级货主CEO王兢说过：“单纯一个轻量级APP是不能真正完成车货匹配的，APP应该发挥连接作用，把线下的零散的资源都串联起来，然后编织出一张密密麻麻的的资源网。”当然怎么样去整合这些资源，怎样才能把线下单点转化成平台的优势，以及线上线下怎样去对接，这都是公路货运O2O企业未来要去深刻思考的。

互联网行业拼的是效率，公路货运物流行业货物要快进快出，各个环节的参与者都在思考：如何才能更好的利用有利条件为行业加码？而作为其中重要的一环，专线公司由于自身传统的园区模型，导致信息相对封闭、受到园区地域、成本的严重限制。但是随着整个物流行业的不断进步，对专线企业的要求也将越来越高，这样一来，专线企业必须变革。认识到这个问题很重要，然后就需要把变革步子迈出去，用一种全新的模式让自己有机会在产业链上创造更大的价值。