双十一大潮滚滚欲来，快递系航空公司更是枕戈待旦，顺丰航新进了一架飞机，自有运力达到21架，而据说双十一前还能来一架。圆通航则在前不久和波音公司签署了15架货机购买协议，据说他们现有的运力也有7架。但风口在10月26日正式出现。
　　《国务院关于促进快递业发展的若干意见》10月26日正式发布，在以2020年为发展目标的规划中，快递企业实力明显增强的指标就是能“上天”，即“快递企业自主航空运输能力大幅提升，建设一批辐射国内外的航空快递货运枢纽，积极引导培育形成具有国际竞争力的大型骨干快递企业”。
　　而在谈快递与综合交通体系衔接时，意见虽然叫实施快递“上车、上船、上飞机”工程，把民航放在最后面，但显然是依照交通行业排序惯性，因为与铁路的合作，是要在“铁路枢纽配套建设快件运输通道和接驳场所，建立健全利用中欧班列运输邮（快）件机制”。与公路合作推进客运班车代运快件试点和快件甩挂运输方式的力度是“稳妥”，与水路运输合作更是用的“因地制宜发展快件水路运输”的说法。
　　而对于快递业与民航的合作，其选择的力度是“大力推动快件航空运输”。或许是怕有人看不懂。最后又格外加了句，“鼓励快递企业组建航空货运公司，在国际航线、航班时刻、货机购置等方面给予政策支持。”
　　干货其实也就在这格外加的话里面，即在两方面提供支持，一是准入门槛上，要鼓励快递企业组建航空货运公司，二是在实际运营中，政策要向快递航空公司的国际航线、航班时刻、货机购置提供倾斜。
　　之所以要让快递业上飞机，原因就在于“快递业发展方式粗放、基础设施滞后、安全隐患较多、国际竞争力不强等问题仍较为突出”。在移动互联网时代，国家需要快递业升级，以进一步搞活流通、拉动内需，服务大众创业、万众创新，培育现代服务业新增长点。
　　为什么说是顺丰航和圆通航的风口，是因为虽然快递航空业的大门对其他快递公司也是敞开的，但只有进入到民航这个门槛里的人才知道运营的不易，最关键的还不是买飞机要投入一大笔成本，还在于缺人、缺时刻，新公司要飞起来得有飞行员，而培养一名成熟的飞行员一般得8年到10年，依靠自己努力，市场早就被别人占了，而想要在既有市场中招募到飞行员，好难地。
　　更不要说，快递系航空的运营特点主要是晚上飞，黑白颠倒，对人的身体多少会有影响，老是上夜班，钱得给人多不说，也得有人愿意来。
　　而且吧，航空业很讲究规模效应，虽然中国的快件市场已经好多个月保持着高速增长，但中国的机场就是那么多，且是以客为主的，快递系新航空公司进来，还要和顺丰圆通这些老公司竞争本来就不多的资源，压力不是一般地大。
　　当然，顺丰航和圆通航们能不能飞起来，还有新的挑战。这份意见同时提出来要培育壮大快递企业，鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合、优势互补，加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团。
　　市场上的挑战有两方面，一个是外来资本，比如快递和电商关联紧密，圆通就已经有了阿里的血液，其他资本和商业巨头会不会看好这一市场，以更强大的资本进入快递航空市场，那么市场的竞争格局势必会发生调整；另一个是传统的货运航空和中国邮政航空，虽然吧，传统货航和快递航空的核不一样，但他们在宽体货机上有优势，有客机的腹舱做支撑，在国际竞争上比快递系航空公司基础好，而新近他们也在强调转型，典型如东航物流。
　　还有安全方面的挑战。前一段锂电池运输的事儿频频被点名，更早前安检漏洞曾让有的快递公司遭到监管方处罚（严重地被取消了资质），这回也特别强调了加强快递业安全监管的事儿。“强化安全检查措施，严格执行收寄验视制度，加强对进出境快件的检疫监管，从源头防范禁寄物品流入寄递渠道。积极利用信息技术提升安全监管能力，完善快递业安全监管信息平台，健全信息采集标准和共享机制，实现快件信息溯源追查，依法严格保护个人信息安全。”这些规定也都是实打实地，快递系航空企业显然也要做一大票工作，特别是投入资金到信息技术提升和人员培训上，才能保证安全运输和保持“快”这一核心竞争力。