马云近期以急行军方式向物流领域推进，阿里帝国版图上一张动感十足的大物流图谱正以超乎人们的想象速度扩展。
　　凭借强大的数据分析与处理能力，马云手中的“天网”其实早已编织成，那就是先于“菜鸟”两年成立的“物流宝”。“物流宝”推出后，大数据导引及物流预警雷达形成的强大分配能力让国内快递公司在连续两年的“双十一”中将比平时多出十几倍的包裹单量于2周内消化完毕。整个物流行业见证了“物流宝”神奇的力量，这促使马云布局的重点会放在“地网”上。过去两年多来，马云在武汉、重庆、郑州、成都等城市疯狂拿地，首期1000亿投资资金已全面启动，目标是在北京、上海、广州等9个核心城市建立起中央仓储，并构建大连、苏州等20几个城市的中转仓库。等第二期2000亿元资金铺展完毕，菜鸟将搭建起一个辐射全国2000多个城市的物流仓储网络。
　　向仓储地带砸下如此巨资，按马云的说法是“要解决的是10年后的问题”。据《中国采购发展报告》，我国现有5.5亿平方米物流仓储设施中能达到国际化标准的不足2%，而去年国内网购交易规模达2.8万亿，无论硬件配置还是快递速度，现有物流仓储根本无法满足物流运输的需要。再看阿里，天猫和淘宝已占据了网购市场85%的份额，65%的快递是通过天猫和淘宝产生的，相当于日均1000万件快递量，2020年将达到1亿件，无论是现在还是将来，国内没有哪一家或者哪几家物流公司能消化掉阿里如此大体量的物流需求。对此，阿里必须挑头构建强大的仓储网络，否则快递的速度将会大打折扣，天猫和淘宝最终难以独善其身。
　　当然，擅长于做电商平台的马云架起的仓储是社会化的物流平台。一方面，菜鸟仓库将实施外包，由专业公司经营与管理；另一方面，菜鸟仓库除了提供给负责天猫和淘宝商品运送的物流公司外，为其他电商配送货物的第三方物流公司同样可使用，国内整个物流企业的短板得到了强力弥补。另据阿里测算，到2020年，国内网络交易规模将达10万亿，快递首重价格至少会涨3至4元，整个网购市场全年产生的订单至少有400亿件，到时电商给快递业带来的收入可能达9000亿。如果在2020年阿里每单快递从快递公司手中抽取0.5~1元的仓储管理费，那阿里物流收入就可达200亿至400亿规模。
　　如果说“天网”解决了物流数据化难题，“地网”攻克了物流仓储的瓶颈，但对阿里来讲，只做到天地合一还远远不够，阿里整个物流战略还必须包括配送终端的建设，也就是拿下“物流最后一公里”。为此，马云策动阿里的人马与百世汇通、圆通等快递企业合作，在大学校园推出了“小邮局”，还在城乡分别建起了天猫“社区服务站”和“农村服务站”。最新资料显示，包括以上终端网店的“菜鸟驿站”目前已发展到2万多个，覆盖全国近200个城市和乡村。
　　为了替“天网”和“地网”引鸾招凤，也为了将“最后一公里”的落脚点铺得更为厚实，马云乘架着“菜鸟”在干线网路与快递网络上与第三方物流公司展开了声势浩大的合纵连横。除了去年与中国邮政签署了战略合作框架协议，让菜鸟网络取得了对方5000个国内网点递送包裹的使用权外，稍早一点阿里还出资28.22亿港元入股海尔集团的日日顺物流，使“菜鸟”降落到了日日顺2800多个县级物流配送的站台上。今年以来，阿里又牵手云锋基金战略投资圆通，前不久与苏宁云商达成的合作协议，使苏宁旗下包括4个航空枢纽、12个自动化分拣中心、60个区域配送中心、660个城市配送中心及10000个配送点都可能实现与菜鸟网络的对接。
　　此外，跨境电商是阿里目前着重发力的市场。今年下半年以来，阿里除将国际快递两大空运巨头UPS和FedEx服务引入线上外，还将德迅拉了进来，正式上线的阿里空运服务由此覆盖了170个国家和区域；与此同时，阿里海运上海、广州、宁波、深圳、青岛、天津、厦门、福州八大起运港全新一站式服务先后上线，覆盖东南亚、欧地黑、美加、非洲等300多个港口。前不久，阿里斥资1.871亿新加坡元（约合8.33亿人民币）增持了约5%新加坡邮政的股权，还与澳大利亚邮政与巴西邮政达成合作意向，并同意大利、法国和韩国政府签署跨境电商合作协议。一系列动作牵引着“菜鸟”外贸物流加速升级。
　　通过以上多点与全方位布局，由大数据平台构成的“天网”和由仓储阵地构成的“地网”以及由菜鸟驿站构成的“人网”俨然编织成了一个覆盖和穿透国内外市场的庞大阿里物流系统。正如马云所言，阿里没有自建物流，在这一体系中，人们看不到阿里的快递公司和快递人员，阿里只是个平台，未来当当、京东等其他网络公司的快递包裹也会借用这个渠道。凭借这个平台的统筹与协调能力，阿里不仅将国内外众多的物流公司纳入自己的物流系统，还将更多电商巨头或竞争对手带入可以合作的棋盘阵营。