铁路改革初见成效，小担货运增长迅速。
　　9日，铁总发布全路客货运输完成情况。数据显示，上半年，由于传统大户煤炭、焦炭、钢铁和矿石等黑货运量不佳，上半年铁路货运量完成13.77亿吨，负成长幅度扩大至9.7%，铁路货运形势愈发严峻。不过，在铁路货运改革加速推进的情况下，上半年，全路零散货物快运发送量达981万吨，是去年同期的115倍。然而，虽然增长迅速，但这类“白货”在铁路货运体系中所占比例仍然非常小，上半年的比例不足0.05%。
　　“白货市场前景非常广阔。随着电子商务的进一步发展，物流业将会面临更大的机遇，铁路正在积极向现代物流转型，力争用3年左右时间发展成为世界一流的现代物流企业。”北京铁路局相关负责人告诉《华夏时报》记者。
　　改革初见成效
　　随着全国经济发展进入新常态化，全社会的货物运输方式及货源结构发生了巨大的变化，以往以大宗货物和整车运输为主的铁路运输，“一车难求”，然而，随着宏观经济走弱和货运改革加深，铁路开始积极做零散货物的运输。
　　“现在走铁路货运到延边，每吨货物运费为189元，我每次大概要运20吨，运费比原来通过陆路节省1500元。一年下来，节省成本近2万元。”大连华南广场的一处货站，常年做粮食批发生意的董先生边将货物装车边对记者说。
　　货站遍地开花，是铁路货运改革一个重要进展。从大宗商品到散货运输，中国铁路货运经历了改革发展的“三级跳”，而铁路货运提运增效，从根本上为经济发展注入了活力。
　　“近两年来，铁路货运改革的成果得到了社会各界的普遍认可。当前我国经济发展进入新常态，铁路也面临新的挑战与机遇。适应经济发展新常态，就要实现铁路货运的转型发展，努力把铁路运输企业建设成现代物流企业。”铁路总公司党组书记、总经理盛光祖表示。
　　随着货运改革推进，铁路物流已经发生了明显的变化。
　　今年上半年，南宁铁路局一口价“门到站”、“站到门”、“门到门”办理业务量同比增长13倍。铁路货运改革后，极大地简化了货运受理方式。各铁路局以降低企业库存和物流成本为目标，积极与企业洽谈，协议保障运输需求，并努力融入企业生产链、供应链、销售链，通过自营与联合经营相结合的方式，不断延伸铁路货运两端物流配送服务链。
　　目前，全路已有近2000个货运站具备接取送达能力，自有和利用社会汽运资源9000余辆，“门到门”全程物流上半年累计完成3600多万吨，白货接取送达业务量占货场到发量的23%。今年，全路已承接白货物流总包项目700多项，完成发送量520多万吨。
　　不仅如此，7月17日起，乌鲁木齐南、哈密两个客运站开始受理高铁快运业务，标志着新疆进入全国高铁快运网络。高铁快运，顾名思义，就是利用高铁列车，提供城际间的“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。2014年初，高铁快运在京沪高铁率先试运行，迄今已有40多个城市开通高铁快运业务；目前，我国高铁已覆盖300多个城市，高铁快运网络发展空间广阔。
　　“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业是全路的共同目标，现在各铁路局正为此积极努力，力求早日完成目标。”上述北京铁路局负责人表示。
　　货运改革加速
　　想发展，先变革。近年来，铁路运输能力逐步得到释放，铁路由卖方市场走向买方市场。在这样的背景下，铁路货运组织改革势在必行。
　　4月18日，中国铁路总公司在沈阳召开铁路现代物流建设现场会。盛光祖强调，全路要进一步加快推动铁路向现代物流企业转型发展，创新铁路发展方式和经营模式，充分发挥铁路在综合交通运输体系的骨干作用，为促进我国经济社会持续健康发展作出新的更大贡献。
　　此次铁路货运改革，铁路决定放下身姿，主动了解客户需要什么样的服务，努力满足客户需求，赢占市场份额。
　　不过，白货的较快增长，除了受益于货运改革之外，也和相对较低的基数分不开。
　　铁路货运形势主要还是和整个国家的宏观经济形势有关。国家铁路自2013年3月以来货运量已经连续下滑2年有余，尤其自去年年底以来货运量下滑呈现出加速态势。2014年上半年，国家铁路货运总发送量同比下降3.6%，至2014年年底下降幅度逐渐扩大至4.7%；2015年以来下滑幅度更是逐月递增，已经从1月的-7.9%，扩大至当前的-9.7%，中铁总在大宗黑货运输量上增长乏力。
　　而黑货在铁路货运中的占比较高，2011年煤炭和铁矿石在中国铁路货运中占比达80%。即使目前有所下降，煤炭和铁矿石的运量仍占70%左右，然而，国家对产能需求的下降导致这方面货运量需求减少。近两年，国家在固定资产上的投资规模下降，例如房地产热度减缓，使得钢筋水泥、煤炭以及用电方面的产能下降。5月份山西省铁路货运量延续回落走势，当月铁路货运量5020.7万吨，下降7%，连续4个月负增长，但降幅较上月收窄2.3个百分点。其中煤炭运量4352.3万吨，同比下降7.3%，降幅较上月收窄1.5个百分点，其他货运量668.4万吨，同比下降5.5%，降幅较上月收窄7.3个百分点。
　　“从前，因为一些历史原因，铁路货运首先要完成国家任务，在白货运输市场中竞争力不足。在铁路货运组织改革后，铁路要真正地走向市场，必须提高白货在运输中所占的比例。”中国铁道科学研究院运输及经济研究所所长熊永钧表示。
　　不过，熊永钧认为，在新的市场竞争格局下，不应仅仅把铁路货运看做简单的货物位移，“门到门”是不够的。铁路货运应该以货物的位移为基础，做好核心产品拓展，提供装卸、仓储、配送、包装、再加工、信息提供等一系列增值服务和配套服务。现代物流产业不再是过去单一的运输模式，而是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理。
　　在如今如火如荼的铁路现代化物流改革的大潮中，铁路要想改革彻底，真正打破原有的经营模式和理念，还有很长的路要走。