在年轻的淘宝运营商那里，很多人会发现，传统行业的经营理念已经行不通了。在互联网上风生水起的企业，从不“讨论成本”，没有“工厂概念”，也常常“凭感觉”下决策，他们将这称之为“试错”。
　　面对如此“不讲理”的互联网，越来越多的企业从不屑一顾，到现在突然间有点手忙脚乱。因为被动地等待“互联网+”，将迅速面临困境。
　　在经济学上，“互联网+”的很多模式和创新，其实是巧妙地将一些经济学理论发挥到了极致。网络的特性在于规模、速度以及便捷。但从目前的情况看，引发大众创新的互联网热，大多发生在吃穿住行等生活领域，在更加专业的冷链、机械、金融等领域，“互联网+”需要用更好的方式与行业融合，发挥工具的“杠杆效应”。
　　大连港“互联网+冷链”的构想也是如此。中国目前的冷链物流发展仍然滞后，在国家公布的《农产品冷链物流发展规划》中，提出了到2015年在蔬菜与水果上实现20%的冷链流通率。这意味着，一方面，由于冷链流通率低，全国每年食品损失不小；另一方面，发展冷链物流有巨大的空间。
　　造成损失的原因，一方面来自冷链设施的滞后，一方面来自冷链信息不畅。从产地到餐桌，冷链物流的环节众多。冷链既然称之为“链”，是因为生鲜制品，要在仓储、加工等各种类型的企业间流转，如果一个环节出现问题，就会影响产品的质量，增加物流成本。
　　对于冷链物流业来说，拥抱互联网是必然的。不管是“互联网+”，还是“+互联网”，都需要对信息进行高效的组织，让这个链条上的每一台机器、车辆都能科学运转。尤其是冷链物流投入较高，资产较重，大量的社会资源在冷链上运转，亟需互联网思维解决行业“痛点”。
　　从物流前端看，大连港集团已经建起了国内最先进的冷库群，在物流供应链系统的金融及增值服务领域，有着较多的操作经验和较为完善的经营管理体系。能不能将各种资源整合，借助互联网的催化，让冷链无缝衔接、透明高效，值得期待。事实上，冷链物流与百姓生活息息相关，它的发展升级，会让消费更有质量，更加便捷。