自从两会上，国务院总理李克强在政府工作报告中提出了“互联网+”战略，就一直被炒得沸沸扬扬。那么，“互联网+”究竟是什么?

简言之，“互联网+”即互联网与传统行业的深度结合，如金融、汽车、交通、教育等，从而创造新的发展生态。比如如日中天的电商行业，就是“互联网+零售业”结合的典型。这种结合已实际发生，公路物流行业也正在经历着“互联网+”的转变，只是这个过程，些许艰难。

据统计，我国的公路物流企业大约750多万家，规模非常庞大，而这些企业的发展程度和服务水平，却是参差不齐、相差极大，普遍存在着“散、小、乱、差”的突出问题。

“散”体现在企业的组织规模化水平很低，90%以上的运力掌握在个体司机手中，行业集中度仅为1.2%左右。“小”体现在经营主体规模小、数量多。“乱”体现在市场秩序较乱，竞争行为不规范，诚信体系缺失，骗货事件时有发生。“差”体现在服务质量差，经营效益差。因此，改善我国公路物流的基本现状，解决“散、小、乱、差”的物流难题，成为公路物流行业发展的重中之重。

一、外力强制：传统渠道“卸磨杀驴”，吃力不讨好

跟滴滴、快的一样，先用一系列“好处政策”（如补贴给司机钱、送乘客优惠券等），吸引广大群众下载、安装手机客户端。待到流量足够大的时候，悄悄上线了“专车”按钮，因为满足的是高端出行需求，对出租车生意并没有太大的影响。直到 “顺风车”的按钮也出来了，且大肆宣扬比出租车便宜一半以上，的哥的姐才意识到自己被当做“驴”一样给“耍”了。而此时，驴的磨拉完了，被利用完了，也杀完了。

物流市场亦如此，“卸磨杀驴”式的物流信息平台、APP层出不穷，为了干掉运力供应链的中间层，真的是无所不用其极。安装软件返钱、免费定位等“好处政策”一拨又一拨，都企图让物流公司将自己的车源“贡献”出来，直接对接货主，快刀斩断中间层。殊不知，追求稳定的业务关系（能力）互联、同时避免管理车辆资产，是这些年来运力供应链发展的主线，熟关系是我国物流交易的根本。仅仅依靠于车源、货源对接的从简模式，而缺少了最基本的信用关系，到头来，只会钱也砸进去了，却最终遗憾收场。

 （图片源于《冯雷——车货匹配到底是个多大的事？》）

二、内力是王道：“互联网+物流”，增强企业综合竞争力，实现行业自净化

在公路物流这个特殊行业，与互联网结合并产生好的结果，绝非一件易事。纵观整个公路物流市场，将物流信息化做的好的，寥寥无几，路歌物流电商平台算是一个成功的案例。

1、治“散” → 信息化管理车辆，运力资源集中操控

企业通过车辆注册的方式，可将合作过的车辆资料录入到平台内，一方面积累并集中运力资源，便于开展熟关系交易，一方面通过信息化管理车辆，防止车源流失。

2、治“小” → 强化企业实力，不断做大、做强

通过实现1、3、4三项，间接强化了企业的综合实力，帮助企业扩大规模，并逐步占据行业领先位置。最终实现公路物流行业的自净化，优胜劣汰，成就品质物流。

3、治“乱” → 完善平台交易机制，塑造诚信体系

路歌物流电商平台配有完善的保证金机制，来督促司机及时发货、按时到达；支持企业在线竞价，规范竞争行为，实现物流交易透明化；司机身份验证，立辨司机真假，保障货物安全。

4、治“差” → 用服务说话，品牌创造效益

企业可在平台开设物流店铺，展现自有运力、经营线路和企业资质等信息，来吸引货主型企业主动上门合作。另外，平台支持位置服务和到货短信提醒功能，帮助企业提升服务水平，打造企业品牌形象，用良好口碑获取更多货源和经济效益。

从中不难发现，同其他物流信息平台相比，路歌物流电商平台最大的区别在于，以服务于物流公司为导向，以熟关系交易为主体，以提升物流公司的信息化水平和物流服务能力为目标，从而提升企业的综合竞争能力，来实现整个公路物流行业的自竞争、自淘汰和自净化，优化了物流运力供应链，并最终解决了“散、小、乱、差”的物流问题。

因此，要想解决我国公路物流“散、小、乱、差”的基本现状，走“互联网+物流”之路，强化物流企业的综合竞争力，实现物流行业内的自净化才是关键所在。