每晚8时，司机郑建国都会驾驶厢式货车，从位于西四环路与长白公路交会处的中机（长春）物流园发车，前往四平送件。约半小时后，郑建国进入长平高速。一路上，商品车运输车、拖挂车、厢式货车等物流车辆不时与他“擦肩而过”。
　　郑建国说，他以前也开商品车运输车，后来跳槽到了待遇更好的现公司。
　　“这种现象在长春物流行业很普遍。”市物流协会负责人介绍，“汽车物流相当于长春物流业的‘黄埔军校’，不仅为其他物流企业输送了很多人才，更培养了为数不少的物流公司老板。”
　　正是在这种推动作用下，长春现代物流业才得以在经济转型的巨大压力下，保持快速发展势头，为长春经济平稳运行提供支撑。
　　经济转型期，长春尤其重视现代物流产业的发展。300万辆整车、2000辆轨道客车、100万吨化工醇……长春经济转型升级的每一个大项目，乃至市民的衣食住行，都离不开与之匹配的物流。
　　因此，市委十届七次全会将现代物流业定位为我市“三大主导产业”之一，并成立了市物流产业领导小组、长春物流协会等相关机构来规划、引导、扶持现代物流业发展。“十五”期间，全市物流业增加值年均增速达19％，占服务业的比重由11％上升到15％。
　　市物流产业领导小组办公室提供的数据显示：2014年，我市社会物流总额完成1.7万亿元，比2013年净增1500亿元，同比增长9.8%，是“十一五”末期2010年总量的1.58倍；物流增加值预计完成370亿元，比2013年净增32亿元，同比增长9.5%，是2010年总量的1.65倍，物流业增加值占GDP的比重预计为6.9%，同比增加0.1个百分点。
　　在实现平稳增长的同时，长春物流业也在沿着产业结构调整升级的方向，不断优化自身结构。
　　汽车物流进一步壮大。随着我市300万辆整车及汽车零部件产业扩能升级，汽车业大物流格局日趋完善。近年来，按照汽车业生产和销售的需求，我市在西南方向摆放了一系列汽车物流项目，长春汽车的进出通道越来越顺畅。
　　互联网经济的蓬勃发展，让快递物流成为长春物流业新的增长极。新常态下，受经济大环境、人工成本等诸多因素影响，生产供应链物流、农产品物流增幅都较为平稳，快递物流却搭上了“互联网+”快车，增长势头迅猛。2014年，我市快递物流业务量平均增幅超过30%。
　　在与长春产业结构调整升级同频共振的同时，长春现代物流业发展质量和效益也在不断提高。
　　2014年，首个第四方物流信息平台成功运行，物流公共信息平台成功升级改造，使我市物流信息化实现了里程碑式的跨越。
　　依托汽车、农产品加工等支柱产业，我市三方物流企业发展较快，实力逐渐增强。截至2014年末，全市累计评定国家3A级物流企业36家，位居东北地区首位。
　　截至2014年末，全市物流企业已发展到3860户，物流园区20个，可容纳物流企业1000户左右；拥有9万辆生产或经营性货车，物流仓储库面积达398万平方米；从业人员总计29.5万人；有定向、定线、定点的常规运营线路88条，覆盖了全国70%左右的地级城市。
　　今年，随着海吉星农产品物流园、香江物流园、东北亚国际物流园区等现代物流项目的实施，特别是保税物流借助互联网经济得到迅猛发展，现代物流业将为我市经济转型注入新的动力。