若干年后，如果大家再次回首2014年的物流市场，两个关键字必然被一再提起，“物流平台”和“创业投资”，众多的资本大鳄和风险投资蜂拥而至，各种各样的物流平台百花争艳，让传统的物流人惊呼：这还是我们熟悉的辛苦劳累的物流行业么？怎么一夜之间高大上起来，成为投资行业的宠儿了呢？
　　于是大家奔走相告，物流业最好的时光到了！如果说2014年是物流行业的投资元年，是移动互联网技术的应用元年，当我们迎来2015年时，我们一定会发现移动互联网技术将深入影响整个物流行业，形成物流行业发展的重大推力。长空雁叫霜晨月，新的技术已经唤醒了沉睡已久的大地，物流行业的深度整合将全面展开。
　　传统的物流行业，是一个碎片化极其明显的市场，中间环节过多，数以百万记的黄牛和配货站利用信息不对称收取中介费用，使物流交易成本比重畸高。而另一方面物流全流程不透明，也导致资源利用率的低下。
　　在市场中，由于车辆标准化程度低，甩挂比率低，而制造企业和流通企业常常因为降低成本要求而压缩库存面积，导致干线车辆月有效运输时间平均只有120小时，从而增加了整体运营成本。互联网技术，特别是移动互联网技术的应用，促进了物流信息的透明化和物流流程的标准化，可以有效的降低整体物流成本。而资本的推波助燃和强势介入，也促进了整个产业的技术革新。
　　2014年，全国催生了近200个物流行业的移动互联网应用APP。虽然这些APP现在看来并不成熟，比较仓促，对于传统物流行业的影响还未显现，也未如滴滴打车那样一炮打红，但整个资本市场和整体物流行业已经开始关注和学习这些平台。这种影响力将是巨大的，在2015年，笔者认为投资热点会集中在车源容易集中的物流园区信息化、标准化程度较高的同城物流平台、与电商和O2O相结合的社区化物流领域和基于融资租赁的物流金融平台。
　　公路港平台化方兴未艾
　　在中国，现有公路港的信息化刚刚开始起步，信息只能在交易大厅内传播交流，公路港成为一个个信息孤岛。同时，一些地区还在沿用物流信息网，这些地区小微物流企业依靠当地的物流信息网进行组货，司机也通过物流信息网找活，这些信息网往往在一个区域中已经形成了相对垄断的强势地位，但这种信息同样是闭塞的。在2014年，针对公路港信息网络的建设，传化物流、天地汇以及林安物流等企业已经在推行全新的公路港平台业务模式，它们立足于大型公路港的真实车源做车货匹配中心和标准化的卡班枢纽，已经在成都、天津、常州、泉州等地初具规模。
　　2015年，公路港将从单一港区的信息化向多港区的平台化联动发展深入，这就需要更大的投资规模，必然将成为投资的热点之一。公路港的平台化能够打破原有的中间层，不仅能够进行车货匹配，更能在司机服务领域进行开拓。经过2014年的实验和沉淀，2015年这一领域的新贵们都摩拳擦掌，准备进行全国范围内的大面积推广，尽快抢占公路港平台化这块市场。如传化物流今年希望推进至60个公路港，天地汇也希望将其旗下公路港增加至40个以上。而由于公路港平台化对已有的车货匹配平台的生存提出新的课题，相信车货匹配平台也会积极介入公路港信息化这块蛋糕，新的一年这一市场的玩家将成倍增加。
　　同城物流配送平台百花争艳，共同配送引领标准化创新
　　在物流市场中，无论是价格体系标准化程度最高，还是占用资金量最小、需求最为随机的就是同城物流配送领域。传统的同城物流配送散乱差小，属于典型的C2C的市场，传统意义中的第三方物流企业不屑于进入，因为盈利规模较低，司机太难管。但正是这极端碎片化，也是滴滴打车模式最容易在物流行业内复制的一块市场，当第三方物流企业不屑于整合时，互联网的力量就能够游刃有余地在这片蓝海市场中开拓。
　　经过2014年滴滴打车的洗礼，这一市场的平台化变革已经开始启动，从上海的神盾物流到广州的1号货的，从蓝犀牛到北京的云鸟配送，同城共同配送的市场已经如火如荼的展开，可谓百花争艳。我们也需要看到，整个市场的标准价格体系还未充分构建，真正形成规模的全国性同城物流配送平台还是没有真正形成。但格局已经打开，市场的认可度在不断上升，资本市场对于其的投入也会不断加大。相信2015年的同城配送市场，会展现出百花争艳的良好态势，成为互联网真正改变物流行业的第一个细分市场。
　　最后一百米的社区化物流平台成为资本新宠
　　随着电商和O2O模式日益普及，最后一百米的社区化物流平台将成为全新的资本新宠。这些平台将采取加盟模式，依托社区站点，以差异化经营的模式为社区居民提供最后一百米的物流服务。比如“饿了么”就是一家以社区化快递送餐为代表的物流平台，还比如专功校园配送的小麦公社已经获得了红杉资本1000万美金的投资。
　　这些新型的社区化平台虽然已经抛弃了传统物流行业的外衣，而穿上更酷的O2O的外衣，但其本质还是一个物流平台。这一平台的特征是个性化需求比较强烈，客户黏性比较强，所以针对某一单一客户群体的垂直型的社区物流平台将会在2015年异军突起，受到资本的青睐。而这些社区平台以客户黏性为核心竞争力，并不会成为一个全国性的大平台，整体平台流量也不会很高，但会成为小而美的精品平台。
　　物流金融平台逐渐浮出水面
　　从中国物流产业的发展来看，集团企业的货源98%还控制在第三方物流企业手中，这些既得利益者打破中间层的动力不足，而新进入的平台化企业至今为止没有体现出深入物流行业进行内部流程整合的勇气。这就是物流平台至今为止很难撼动物流行业中间层过多和全流程信息不透明的顽症的原因。
　　2014年，狮桥资本以融资租赁模式为司机直采汽车参与运营，直接跳过中间层，由融资租赁公司直接形成物流公司与第三方物流企业签约，使社会司机的发运效率从每月5次来回提升到14次来回，使第三方物流的成本降低了20%。海尔融资租赁也正积极布局物流产业。2015年，随着这些物流金融平台的上线，将促成互联网技术与物流产业深度融合，这一题材将在2015年受到资本的热捧。
　　“西风烈，长空雁叫霜晨月。霜晨月，马蹄声碎，喇叭声咽。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。从头越，苍山如海，残阳如血。”2015年，中国物流行业的互联网化长征才刚刚开始。这对于投资者而言是最好的时机，对于创业者而言也是最好的时机。笔者愿意以此诗与诸位有志物流产业变革者们共勉！虽然理想是丰满的，但面对现实的骨感，大家都依然在摸着石头过河，也一定会出现失足落河者和退出者。但不管成为先驱拟或先烈，致力于中国物流产业变革的物流精英们都是值得大家尊敬的！此文不足之处，还希望大家批评指正。