各位来宾：

下面，我就我国物流业发展情况和物流园区发展特点谈几点看法。

当前，我国已经成为世界“物流大国”。2017年，我国社会物流总费用超过12万亿元，成为全球最大的物流市场。社会物流总额252.8万亿元，物流需求规模领先。全国货运量达到479亿吨，公路、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来居世界第一位。快递业务量突破400亿件，连续四年稳居世界第一。物流相关法人单位数近40万家，是重要的服务产业之一。物流业从业人员超过5000万人，占全国就业人员6.5%，是吸纳就业的重要行业之一。“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，各类物流园区超过1600个，物流基础设施建设取得积极成果。

党的十九大明确提出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，这是对新时代我国经济发展阶段的重大论断。物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，进一步深化改革和创新驱动，加快自身结构调整和动力转换，正处于向高质量发展转型的关口，呈现出一系列新的特点。

一、当前我国物流业的发展特点

一是物流成本进入快速回落期。2017年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，较2012年的18%下降3.4个百分点，实现了五连降。今年上半年，这一比率再次下降0.1个百分点达到14.5%。从运输、保管、管理三大环节构成看：2012年至2018年上半年，运输费用与GDP比率从9.5%下降至7.4%；保管费用与GDP比率从6.3%下降至5%；管理费用与GDP比率从2.2%下降至2.1%。运输费用下降幅度较大，主要是靠增加要素投入和充分市场竞争。同时，社会物流总费用与GDP的比率持续下降，很大程度上是经济结构调整的原因。随着要素成本持续上涨和经济结构调整到位，降低物流成本将更多依靠企业自身运作效率的改善，如减少库存浪费、优化运输组织、减少物流环节等提质增效方式，将成为下一步降本增效的重要突破口。

二是物流需求进入平稳增长期。我国社会物流总额从金融危机前动辄两位数的增长降至2015年5.8%的历史低点，2017年上升为6.7%。今年上半年，全国社会物流总额同比增长6.9%，继续保持小幅上升态势，显示物流需求基础逐渐企稳回升。我国物流需求结束了高速增长阶段，进入增速换挡平台期。同时我们也看到，物流需求结构逐步调整优化。随着居民收入和消费水平提升，消费品物流需求保持较快增长。五年来单位与居民物品物流总额年均增长38.7%，保持较高增长速度。与消费相关的电商、冷链、医药、汽车、配送等物流细分市场保持较好增长势头。上半年快递业务量累计完成220.8亿件，超过2015年全年总量。工业品物流保持稳定增长，五年来工业品物流总额年均增长6.6%。上半年高技术产业和装备制造业物流需求分别增长11.6%和9.2%，保持良好增长态势。

三是物流市场进入集中发展期。长期以来，中小企业多带来的“小、散、乱”问题制约着行业规模化、集约化发展。随着市场环境逐步改善，物流市场加快从分散走向集中。“中国物流企业50强”主营业务收入达8300亿元，进入门槛不断提高。在细分市场领域，领先企业通过扩大市场份额和增加技术投入构筑壁垒。2017年，前八大快递与包裹服务品牌集中度达到78.7%。汽车物流、零担快运、电商物流、冷链物流等细分市场集中度快速提高。随着市场竞争日益激烈，领先企业发挥竞争优势，提升自身综合实力。截止目前，全国A级物流企业达到4464家，其中5A级企业273家，一批综合实力强、引领行业发展的标杆型企业加快涌现。此外，随着互联网与物流业深化融合，一批智慧物流平台企业兴起，发挥平台网络效应，整合分散资源，创造网络价值，开辟了行业集约化发展的新路径。

四是产业结构进入加快调整期。运输结构调整受到国家重视。2017年，铁路货运量一举扭转了2012年以来的负增长局面，同比增长10.7%，铁路货运量占货物运输总量的7.7%。今年上半年，铁路货运量同比增长7.7%，占全社会比重8.4%，铁路运输占比保持回升势头。2018年，中央经济工作会议提出未来三年要坚决打好三大攻坚战，其中，围绕打好污染防治攻坚战提出要调整运输结构、增加铁路货运量。6月下旬，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例。此举将对物流运输结构产生重大影响。仓储结构持续加快升级。随着电商、快递等行业对仓储规模和周转效率要求的提升，高标准仓储设施获得市场青睐，仓储物流成为商业地产投资开发热点。2017年，完成装卸搬运和仓储业固定资产投资额6800多亿元。根据推算，我国物流仓储设施面积约13亿平方米，其中高标准仓储设施占比约为8%，总体处于供不应求态势。仓储设施机械化、自动化、智能化水平提升，2017年，受国家发展改革委、商务部委托，中国物流与采购联合会组织开展“国家智能化仓储物流示范基地”的评选，京东物流等10家单位获评。

五是智慧物流进入创新爆发期。智慧物流是以物流互联网和物流大数据为依托，通过人工智能先进技术和协同共享创新模式，重塑产业分工，再造产业结构，转变产业发展方式的新生态。近年来，无人仓、无人港、无人机、无人驾驶、物流机器人等一批国际领先技术试验应用。互联网+高效运输、智能仓储、便捷配送等创新模式全面推广，物流互联网平台的出现，打破了所有权和使用权的边界，通过协同共享方式改变了传统物流业态。互联网理念正在深刻影响着传统物流行业的创新变革，智慧物流的技术创新、模式创新、业态创新进入爆发期。

六是物流供应链进入加快起步期。现代供应链是衡量一国经济竞争力的重要指标，也是物流业迈向价值链中高端的必然选择。随着客户需求和服务能力的提升，物流业与上下游制造、商贸企业深度融合，加快延伸产业链、优化供应链，提升价值链，不断提升在供应链整个链条上的竞争优势，搭建社会化、专业化的供应链物流服务平台。通过聚焦整合资源、优化流程、协同创新，创造供应链新价值，助力企业自身变革和产业转型升级，物流业正迎来向供应链物流转型升级的热潮。

七是物流政策进入持续发力期。2009年，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，奠定了物流业在国民经济中的产业地位。2014年，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，确立了物流业支撑国民经济发展的基础性、战略性的产业。近年来，降低物流成本成为供给侧结构性改革的重要组成部分，国务院和有关部门连续两年出台推进物流降本增效的政策措施，今年上半年国务院常务会议对促进物流降本增效作出部署。各有关部门积极推动落实，一批行业关心的税收、交通、土地、通关、监管政策问题得到逐步解决，为行业发展营造了良好的政策环境。

  总体来看，我国物流业许多指标已排在世界前列，论规模已成为全球“物流大国”。但必须清醒地认识到，我国物流业与人民日益增长的美好生活对物流服务的需求还有较大差距。总体来看，今后一个时期，我国物流业将进入高质量发展的新阶段。我们要充分认识新时代对物流业发展提出的新要求，把握新时代物流业发展新思路、新目标、新方略，以供给侧结构性改革为主线，以高质量发展为实施路径，推动物流效率变革、动力变革、质量变革，着力解决物流发展不平衡、不充分、不可持续问题，增强我国物流创新力和竞争力，更好满足现代化经济体系建设和人民日益增长的物流服务需求，全面建成高效协同、开放创新、绿色智慧的现代化“物流强国”。

二、我国物流园区发展特点和趋势

当前，物流园区是物流基础设施的主体，也是物流强国建设的重要支撑。党的十九大提出加强物流基础设施网络建设，第一次把物流基础设施上升到国家基础设施的地位。有关部门大力支持物流园区建设发展，国家发改委制定了《全国物流园区发展规划》，开展示范物流园区工作，交通运输部开展货运枢纽补助，商务部鼓励城乡配送设施建设，国家邮政局鼓励快递货运枢纽建设。物流园区在政策推动、市场拉动和技术驱动下，呈现出一些新特点

一是规模化发展。2018年，中国物流与采购联合会在国家发展改革委的支持下，进行了第五次全国物流园区调查工作。调查结果显示，符合本次调查的物流园区达到1638家，比2015年第四次调查的1210家增长约35%。三年来园区数量年均增长10%以上，高于同期国民经济增长速度。从区域分布看，物流园区空间分布更加均衡，东部地区经济较为发达，物流园区多数进入运营状态。中西部地区园区规划建设速度加快，园区数量明显增加。横贯东中西、联结南北方的物流园区骨干网络初具规模。

二是多元化经营。近年来，物流园区提升自身服务能力，为入驻企业提供办公、餐饮、物业、停车、住宿、工商、税务等基础配套服务，部分物流园区延伸服务链条，为入驻企业提供物流咨询、物流金融、商品展示、设施租赁、保险代理等增值服务，服务种类日益丰富，成为园区新的增长点。在这方面，传化智联作为“公路港物流”的提出者，通过“一体化”服务和“一站式”管理，满足企业、司机服务和政府管理的需要，提供了很好的借鉴。

三是网络化布局。随着物流园区数量不断增加，园区之间的联系日益紧密，物流园区逐渐由单点竞争向网络竞争转变。一批全国性的物流园区加快模式复制和联盟合作，构建全国性物流服务网络。传化物流通过模式复制，在全国90多个城市建设公路港城市物流中心，打造覆盖全国的“智能公路物流网络运营系统”，取得积极成效。卡行天下采取加盟方式，在三四线城市和成员伙伴合作建设加盟枢纽，2017年枢纽数量突破200个。中国物流与采购联合会物流园区专业委员会发起设立“百驿网”物流园区互联互通服务平台，旨在促进物流园区信息互联、业务协同。物流园区连锁化、网络化竞争格局正在形成。

四是联动化推进。随着物流资源向物流园区的集聚，生产消费物流需求得到有效满足，园区的规模效应和聚聚效应不断扩大，与周边产业的良性互动和联动发展日益明显，在带动区域经济发展中的作用日益突出。传化智联通过打造公路港城市物流中心，为周边广大中小工商企业提供专业化物流服务，改变了传统公路物流业态，大大降低了社会物流成本，也提升了当地产业竞争优势。总体来看，需求推动、产业支撑是物流园区生存的基础条件，产业融合是物流园区发展的必由之路。

五是智慧化升级。目前，大部分物流园区都建立了信息平台，提供信息发布、货物跟踪、数据交换、物业管理等基础服务，提升园区信息化水平。部分园区结合业务需要开发了运力交易、支付结算、融资保险、信用管理等业务辅助功能，加快园区数字化发展。随着装备技术的发展，自动化立体库、自动分拣机、传输带等自动化设备进入普及应用期，提升园区自动化水平。物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代通信技术与物流园区融合发展，以无人化为代表的园区智能化转型成为热点。通过线上线下融合发展，发挥园区资源集聚和平台网络优势，智慧物流成为园区转型升级的新方向。

总体来看，我国物流园区在发展中取得明显成效，但是也存在一些不适应经济高质量发展的突出问题，需要进一步突破。一是物流园区服务能力不充分，园区服务专业化、标准化、信息化、网络化水平不高，与周边产业没有形成良性互动格局。园区重招商轻服务，经营管理无序，缺乏优秀人才。二是物流园区网络布局不平衡，部分物流园区定位趋近、同质化严重，园区盲目追求规模，资源配置不合理，导致物流强度不高，土地利用率低。三是物流园区网络节点不连接，公路、铁路、水路、航空等不同类型物流园区分别建设，自成体系，缺乏设施衔接和互联互通，业务协调难度大，增加社会物流成本。

未来一段时期，正是新一代科技革命和产业变革从蓄势待发到群体迸发的关键时期，也是新旧动能转换，赢取未来竞争新优势的重要时期。新技术新模式新业态将深刻影响物流园区发展，助力物流园区智慧化转型，智慧物流园区建设将迎来新机遇。

一是全面连接。通过信息互联网和设施物联网，加快园区业务线上化转型，推动物流园区全面接入互联网，以信息互联、设施互联带动物流互联，打造在线物流园区，助力线下物流园区创新业务开展。

二是数字转型。充分利用各类信息技术，实现物流园区数据可采集、可录入、可传输、可分析，实现一切数据业务化，打破信息不对称和信息孤岛，提升物流数字化水平，再造物流园区业务流程和运营模式。

三是智能升级。瞄准高标准仓储设施标准，满足高增长、高附加值物流服务需求，加快推进物流园区机械化、自动化、智能水平，提高园区整体运作效率，逐步用机器替代人，改变传统物流园区的运作方式。

四是产业融合。通过信息互联互通，加强物流园区与产业集聚区的融合发展，集中制造商贸业的采购、分销、物流、维修等非核心业务在物流园区集中，提升产业服务的专业化、社会化水平，助力区域经济价值链升级。

五是平台开放。深入推进互联网与物流园区融合发展，推动物流园区公共信息平台技术升级、功能升级、模式升级，打造物流园区互联网平台，发挥网络效应，集聚更多物流资源和目标用户，打破园区区域限制和分工体系，重构物流园区商业模式。

各位来宾，由于起步较晚，智慧物流基础设施建设还面临较大现实困难。同时，我们也坚信智慧物流基础设施是打造“物流强国”，推动高质量发展的重要基石。今天我们在这里召开智慧物流助推长沙现代化建设招商推介会，听取了金霞物流谷、传化公路港城市物流中心的典型做法，更加坚定了我们推动智慧物流基础设施的信心，正是有金霞、传化这样一批物流基础设施建设者的不断创新变革，将我们的期望逐步变为现实。中国物流与采购联合会一直以来致力于智慧物流的引导、推广和创新工作。我们希望有更多的企业和单位加入智慧物流的行列，共建智慧物流生态圈，为新时代打造“物流强国”做出更大贡献！